Cámara 808 #16

Hoy voy a hablar de esta cámara que adquirí hace un tiempo a través de ebay.

Hay muchas cámaras de este tipo disponibles, pero muchas distintas. Algunas dan calidad VGA, otras parecen anunciar una resolución "HD" de 1280x960 pero se limitan a duplicar la imagen VGA en horizontal y vertical...

Yo quería una cámara de HD, y por eso me cogí ésta. ¿Qué es eso del número 16? Pues hay un figura que se ha dedicado a recopilar información sobre los tipos de esta cámara existentes: http://www.chucklohr.com/808/ .

En resumen, si quieres una cámara HD (1280x720) tienes tres opciones, la #11,  la #16 y la #18. Por una serie de razones la mejor es la #16. La #18 es símplemente la #11 con salida de vídeo.

También hay disponibles las llamadas cámaras Jumbo. Tienen la forma de una llave de coche (como la de mi antiguo Golf) y la capacidad de batería es algo mayor. La pega es que sólo existe versión "Jumbo" de la #11. Existe una Jumbo 1080p pero el rendimiento de la misma es muy pobre.

¿Dónde la compro? 
Pues lo más barato es cogerla por ebay, y te recomiendo el vendedor eletoponline365. Te evitas recibir una cámara que no es lo que esperabas, el soporte es fantástico, y no hace más que sacar firmware / accesorios nuevos.

El vendedor tiene packs (con tarjeta de memoria, etc.). La cámara en su configuración más básica viene con un cable USB, un llavero y un poco de velcro. Mi recomendación: por lo que cuesta compra una batería de repuesto por si acaso, y compra algún adaptador de mechero de esos que tienen una toma USB que para la autonomía de la cámara te será casi imprescindible.

Hay varias versiones de la cámara. Lo más importante que tienes que decidir es qué lente comprar: ¿la normal? ¿la gran angular? Aunque pierde nitidez, tras probar ambas me quedo con el gran angular. Para que puedas ver la diferencia te dejo un par de vídeos que he grabado yo mismo, vídeos cutres e insulsos pero para ver la diferencia entre las lentes más que suficiente. Tened en cuenta que la cámara está montada pegada al carenado con un poco de velcro.

Con la lente "original" (tipo A). Más nitidez pero menor ángulo de visión.
https://www.youtube.com/watch?v=x-GGSK3HUj8
https://www.youtube.com/watch?v=my0nFDEeYpw

Con la lente "gran angular" (tipo D). Menor nitidez, mayor ángulo de visión. Efecto de pez.

¿Puedo ver una prueba de esta cámara?
Te dejo la prueba en inglés que hace otro figura, que la compara con la #11. 

El figura en cuestión es Techmoan (www.techmoan.com) y ha probado muchas cámaras (de coche, de acción, espía, etc).

Información para aburrir
Os dejo un enlace a un foro de radio control en inglés en el que hay información para aburrir de esta cámara. Yo voy a intentar recoger aquí lo básico, pero si queréis leer más aquí tenéis páginas y páginas: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1556994

¿Pero qué características tiene esta cámara?

Resolución:                1280x720p
Formato de vídeo:      H.264 .MOV (hay disponible firmware para grabar en .AVI)
Autonomía:                35 minutos (puede variar ligeramente según esté configurada)
Conexión a PC:          Mini USB (para cargar y para transferir archivos)
Memoria:                   Interna ninguna. Graba sobre tarjeta MicroSD hasta 32Gb.
Micrófono:                Sí. Mono. Sensibilidad ajustable.
Peso:                         18 g
¿Modo Webcam?:     Sí
¿Salida de vídeo?:    Hay dos versiones la #16 V1 no tenía salida de vídeo. La #16 V2 tiene salida de vídeo compuesto.
¿Cargar y grabar?:  Sí. Puede grabar mientras se recarga la batería.
¿Con poca luz?:       Pues el rendimiento es malillo. Si quieres grabar de noche busca otra.

La cámara tiene cuatro botones, dos inútiles y dos que funcionan. Los botones que funcionan son el botón disparador, el que está más cerca de la lente, y el botón de encendido, el que está debajo del anterior. En la parte derecha hay un LED que puede tomar varios colores (verde cargando, rojo si accede a la tarjeta para transferir datos, naranja si está en stand by, naranja parpadeando si está grabando, etc.).

Manuales
Si te compras la cámara el vendedor te mandará el manual en PDF. Además hay otro manual editado por personal de un foro de R/C que controlan mucho de la cámara.

El manual que te manda el fabricante suele ser este: http://www.mytempfiles.info/nr16/808_Nr16_Camera_Manual_R2.pdf

El manual que han editado los foreros que os comentaba, más detallado, es este:  http://www.mytempfiles.info/nr16/Nr16Manual.pdf

Ambos manuales están en inglés, pero todo lo que voy a comentar (o casi) lo podréis encontrar allí.

Problemas con tarjetas de memoria
Para usar la cámara necesitaremos una microSD de clase 4 o superior de hasta 32 Gb. La pega es que la cámara es un poco delicada, y da pegas con algunas tarjetas. Los síntomas son que la cámara graba un minuto aproximadamente y se apaga, o que parece no responder a los botones.

En el siguiente enlace puedes ver tarjetas que la gente ha confirmado que van y otras que se ha confirmado que dan problemas: http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=20509794&postcount=1706

Yo he tenido problemas con una Kinsgton 16Gb clase 10, pero una samsung y una kingston de 8Gb clase 10 me van perfectamente...

Si te tienes que comprar una tarjeta mejor echa un vistazo antes al enlace que te he puesto arriba.

Operando la cámara

Partimos de la cámara con carga, con una tarjeta introducida, apagada y desconectada del PC.

Mantenemos presionado el botón encendido para encender la cámara hasta que se ilumine el LED en color naranja. Si no hacemos nada la cámara se apagará transcurrido un cierto tiempo (configurable).

Por defecto la cámara se enciende en modo vídeo. Si presionamos el botón disparador el LED parpadea y la cámara empieza a grabar. Si no tocamos nada la cámara grabará hasta que se quede sin batería o se llene la tarjeta de memoria (salvo que esté configurada para grabar cíclicamente).

Si presionamos  brevemente el botón encendido la cámara pasa a modo foto y se encenderá el LED color rojo. Cada vez que presionemos el botón disparador el LED parpadeará y la cámara tomará una foto.

Si volvemos a presionar brevemente el botón encendido la cámara volverá a modo vídeo.

Si mantenemos presionado el botón encendido la cámara se apagará.

Conectar la cámara al PC para transferir archivos
Esto es muy sencillo. Partimos de la cámara apagada con una tarjeta introducida.

1. Conectamos la cámara a un PC con el cable. Se encenderá el LED verde indicando que la batería se está cargando (cuando se apague el LED querrá decir que está cargada).
2. Encendemos la cámara manteniendo presionado el botón encendido hasta que el LED se ilumine en color naranja.

Hecho esto el ordenador detectará la cámara como una unidad de almacenamiento más, y podremos acceder a los archivos de la tarjeta.

Para desconectarla lo haremos como si fuera un lápiz USB cualquiera. Se quedará el LED verde encendido si sigue cargándose la batería, o se apagará el LED si la batería está plenamente cargada.

Configuración
La cámara dispone de una serie de parámetros que se pueden configurar.

Hay dos formas de configurar estos parámetros: empleando un programa (en perfecto inglés), que podréis encontrar en el primer enlace de esta página http://www.mytempfiles.info/nr16/index.html o editando a mano un fichero de texto. Voy a contar este último procedimiento.

Partimos de la cámara apagada, con carga y con una tarjeta introducida.

1. Presionamos el botón disparador y lo mantenemos presionado.
2. Presionamos el botón encendido hasta que el LED de la cámara se ilumine en naranja.
3. Soltamos el botón encendido.
4. Esperamos a que se apague el LED.
5. Soltamos el botón disparador.

Una vez hecho esto se genera un fichero de texto (syscfg.txt) en la carpeta raíz de la tarjeta. Conectando la tarjeta al PC (con un cable micro SD) o metiendo la tarjeta en un lector accedemos a dicho archivo y lo editamos. Su contenido (en mi caso) es el siguiente:

Si os fijáis el formato del archivo es sencillo. Cada línea tiene un parámetro de configuración. Al comienzo de la línea tenemos el nombre del parámetro. A continuación un símbolo '=' y entre corchetes el valor del parámetro. Y después de un ';' un texto que explica las opciones disponibles. Sólo debemos tocar el texto que aparece entre corchetes  siguiendo siempre las indicaciones que aparecen tras el punto y coma.

Si vamos parámetro a parámetro tenemos las siguientes opciones:

• Fecha y hora. Formato YYYY/MM/DD-HH:MM:SS
• Resolución del vídeo. 0-> 720p 30fps; 1->WVGA 30fps; 2-> VGA 30fps.
• Tiempo en modo ciclo. 0-> 5 minutos; 1-> 20 minutos; 2-> 40 minutos; 3-> 70 minutos. Este parámetro indica la duración de cada porción de vídeo que graba la cámara. Para que os hagáis una idea, 20 minutos equivalen a 1 Gb aproximadamente. Relacionado con el siguiente parámetro.
• Modo bucle. 0-> Apagado; 1-> Encendido.Si el modo bucle está activado, cuando la tarjeta se llena la cámara borra el vídeo más antiguo para seguir grabando. Si este modo está desactivado la grabación se detiene cuando la tarjeta se llena. Esto supondría que, si el bucle está activado y tenemos porciones de 20 minutos, cuando la tarjeta se llena se borra el vídeo de 20 minutos más antiguo de la tarjeta.
• Fecha sobreimpresa. 0-> No; 1-> Sí. Si está activado la fecha y hora se graban con el vídeo. Si está desactivado no se graban la fecha y la hora.
• Micrófono. 0-> Desactivado; 1-> Nivel bajo; 2-> Nivel medio; 3-> Nivel alto. Sensibilidad del micrófono. Cuando más alto más sensible. Por ejemplo, en la moto si pongo valor 2 grabo sólo el aire. Si lo pongo en 1 apenas oigo el aire y en cambio se oye perfectamente el motor. En 0 podremos grabar un pelín más de vídeo y la batería durará un pelín más, pero no tendremos sonido.
• Parpadeo LED. 0-> Apagado; 1-> Encendido. Si está activado el LED parpadeará mientras grabamos. Si está desactivado, el LED no parpadeará. La pega es que a simple vista no sabremos si estamos grabando o si la cámara está apagada.
• Calidad de vídeo. 0-> 10 Mbps; 1 -> 7 Mbps. Después de probar ambos ajustes me quedo con el menor, pues en ambos casos el bitrate está alrededor de los 7 Mbps. Ante la duda pues probad ambos por si viérais alguna diferencia.
• Apagado automático. 0-> Desactivado; 1-> 30s; 2-> 1m; 3-> 2m. Cuánto tarda la cámara en apagarse automáticamente si está en modo standby.
• Volteo. 0-> No; 1-> Sí. Esto permite invertir el vídeo. En mi caso tengo la cámara puesta boca abajo en el carenado. Tengo activado el volteo de forma que se me vea el vídeo correctamente. Según si grabas con la cámara "boca arriba" (los botones hacia arriba) o "boca abajo" (los botones hacia abajo) ponlo en uno u otro formato.
• Salida TV. 0-> No; 1-> Sí. Esto determina si la cámara saca el vídeo por el cable que trae o no. Sólo válido para la cámara que trae salida de vídeo. Recomendable tenerlo en No salvo que vayamos a ver el vídeo, pues si está activado la autonomía se reducirá pues la salida de vídeo consume batería.
• Tamaño foto. 0-> 1280x960; 1-> 1280x720. Tamaño de las fotos. Las fotos que captura son horrendas, pero te recomiendo la segunda opción. Equivale a coger un frame de vídeo y puesto que la resolución coincide con la nativa de la cámara será lo que mejor aspecto tenga dentro de lo que cabe.
• Auto grabación. 0-> No; 1-> Sí. Si está activado, al encender la cámara esta empieza a grabar automáticamente a los pocos segundos. Si está desactivado al encender la cámara ésta se queda en stand by y no empieza a grabar hasta que no iniciamos nosotros la grabación.

Bueno, muy bien. ¿Y qué hacemos? Pues tocamos todo lo que queramos, y grabamos el archivo. Rercordad que sólo hay que tocar lo que aparece entre corchetes.

Para grabar los nuevos parámetros partimos de nuevo de la cámara apagada, con carga, y con la tarjeta metida. Esta tarjeta debe contener el fichero de texto con los cambios que hayamos hecho. El procedimiento para grabar los cambios es el mismo que el empleado para generar el fichero:

1. Presionamos el botón disparador y lo mantenemos presionado.
2. Presionamos el botón encendido hasta que el LED de la cámara se ilumine en naranja.
3. Soltamos el botón encendido.
4. Esperamos a que se apague el LED.
5. Soltamos el botón disparador.

Una vez finalizado el proceso el fichero de texto se borra automáticamente.

Hay un "truco" si queremos poder cambiar de configuraciones "en la ruta". Yo tengo dos tarjetas, cada una de ellas con una configuración distinta (básicamente una para grabar con la cámara boca abajo y la otra para grabar con la cámara boca arriba). El archivo de texto lo tengo marcado como sólo lectura.

Cuando quiero grabar de una forma u otra meto la tarjeta que corresponde, sigo los pasos que he puesto y la cámara se configura, pero el fichero no se borra (sólo lectura). Si tengo que cambiar al otro formato pues cambio la tarjeta y vuelvo a configurar la cámara.

Firmware

Han ido apareciendo diversos firmwares para la cámara. En el momento de escribir esto la versión más reciente es la 0.36. Además de cada versión siempre suele haber dos variantes, una que graba en .MOV y otra que graba en .AVI. El modo nativo es el .MOV y es el que yo uso. No tengo pegas ni para editar el vídeo ni para subir a youtube. Si prefieres grabar en .AVI pues selecciona el firmware apropiado.

El firmware lo puedes descargar de aquí (mira al final del post): http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=20149719&postcount=4

El procedimiento para grabar el firmware es el siguiente. Sigue los pasos literalmente que la cámara se puede quedar frita. Y para variar, no me hago responsable de posibles fallos. Y cuando digo usa un lector de tarjetas úsalo... para esto no uses la cámara como lector de tarjetas que te estoy viendo las intenciones.

Partimos de la cámara apagada, completamente cargada y con una tarjeta de memoria introducida.

1. Sacamos el la tarjeta de la cámara y la metemos en un lector de tarjetas.
2. Copiamos el archivo del firmware en la carpeta raíz de la tarjeta. Si te has bajado el firmware de los enlaces que te he puesto arriba tendrás que extraerlo del ZIP (el archivo que grabes en el raíz de la tarjeta tiene que llamarse FWMICDVR.bin).
3. Sacamos la tarjeta del lector (correctamente) y lo metemos en la cámara.
4. Presionamos el botón encendido hasta que el LED empiece a parpadear. En cuanto empiece a parpadear el LED soltar el botón.
5. El LED parpadeará y luego se quedará encendido unos segundos. Nosotros mirando sin tocar nada.
6. Cuando el LED se apague esperamos un pelín por si acaso, y sacamos la tarjeta de la cámara.
7. Volvemos a meter la tarjeta en el lector de tarjetas y borramos el archivo. Esto debemos hacerlo pues si no el firmware se actualizará cada vez que intentemos encender y no podremos usar la cámara.
8. Una vez borrado el archivo, devolvemos la tarjeta a la cámara y la podemos usar sin pegas.

¿Qué más?
Pues ahí más cosas... La cámara se puede resetear si no responde. La batería no va soldada sino que lleva un conector y se puede cambiar. La tarjeta de memoria se puede formatear estando dentro de la cámara. La cámara se puede usar como una webcam... Pero vamos para estas cosas ya te dejo a ti sólo que seguro que te vales perfectamente. Si tienes alguna pega pues pon algún comentario y te contesto volando ;)

Mantenimiento de la moto... ¿Por dónde empiezo?

Muy buenas.

El otro día os hablaba de la compra de una moto de segunda mano. Entre otras cosas os comentaba que yo no le daría excesiva importancia a que el vendedor tenga el libro de mantenimiento sellado y todas las revisiones pasadas en un concesionario oficial.

¿Por qué no le doy tanta importancia al tema del mantenimiento en concesionarios oficiales? Porque he tenido malas experiencias con concesionarios oficiales con el coche, porque también he tenido algún mal rollo con talleres "no oficiales", y por que me encanta mancharme las manos de grasa y trastear. El mantenimiento lo hago yo mismo siempre que puedo.

El tema es que para hacerle el mantenimiento a un coche necesitas mucho sitio. Necesitas un foso para poder meterte debajo del coche, o algún método para elevar el coche. Necesitas muchas cosas que yo no tengo. Pero hacerle el mantenimiento a una moto es más sencillo. Con dos dedos de frente puedes hacerle el mantenimiento casi en cualquier sitio. Aunque lo ideal es tener un garaje, trastero, local, lo que sea, de forma que si no has acabado puedas seguir el día siguiente sin problemas.

¿Qué es lo que tengo que hacerle a la moto? ¿Con qué periodicidad? 
Lo primero es mirar en el manual de instrucciones de la moto, que te pondrá las operaciones de mantenimiento necesarias y la periodicidad con las que realizarlas. O hacerse con un buen manual de mantenimiento de la moto y ahí tendrás toda la información que puedas desear.

Pero vamos hay ciertas cosas que son comunes a casi todo bicho viviente con motor. Centrándonos en lo más básico que hay que hacerle a casi todas las motos:

• Comprobación y ajuste del kit de arrastre
• Cambio de aceite y filtro de aceite.
• Limpieza y/o cambio del filtro de aire.
• Ajuste del juego de la maneta del embrague.
• Ajuste del juego del acelerador
• Ajuste de la suspensión.

Esas cosas de ahí arriba las puede hacer cualquiera. No acepto excusas de no se me da bien la mecánica o soy muy torpe o nada de eso. Yo soy el más torpe y casi todas mis motos han sobrevivido a mis manos :D . Por cierto he metido alguna cosa que aunque no sea una tarea de mantenimiento es algo que la gente no suele hacer pero que no tiene complejidad y puede ser necesario. Ojo con el tema del ajuste de las suspensiones. El único problema de esto es... que hay que saber lo que se hace. Por cierto yo no tengo ni puñetera idea :P .

Además hay otra serie de cosas que hay que acerle a las motos, que quizás puedan ser algo más complejas. En cualquier caso, la complejidad sólo se traduce normalmente en más tiempo y alguna herramienta especializada.

• Comprobación y/o cambio de las bujías.
• Sustitución del líquido de frenos.
• Sustitución del líquido refrigerante.
• Sustitución del kit de arrastre. 
• Cambio de retenes y aceite de la horquilla.
• Ajuste de válvulas.
• Limpieza de carburadores (sólo si es carburada, obviamente).
• Sincronización de carburadores (sólo si es carburada)

 La otra parte de la ecuación es cada cuanto meterle mano a la moto... El manual de usuario / taller traerá la periodicidad recomendada para todas las operaciones de mantenimiento. Mi recomendación es que dejes pasar como mucho los km que te recomiende el fabricante. Si puedes hacerlo (por tiempo y pasta) con mayor frecuencia, pues mejor aún. Luego te recomiendo alguna forma de ver cómo saber cuándo hacerlo si quieres aumentar la frecuencia.

Herramientas y útiles básicos

Las herramientas básicas que necesitaremos para mantener nuestra moto son:

• Destornilladores. De pala y estrella, de distintos tamaños.
• Juego de llaves de vaso. ¿Quien no tiene una llave de carraca con sus complementos? Igual que a una niña le regalan una muñeca y vestidos (no se me enfaden las féminas) y a un niño un balón, a cualquiera que disfrute con la mecánica le tendrían que regalar un juego de llaves de vaso cuando empieza a andar
• Unos alicates de punta fina, o unas pinzas o similar.
• Llave de bujías. Normalmente vendrá con las herramientas de la moto. Si no, la puedes conseguir en cualquier tienda de repuestos de coche.

Con esas cosas se puede hacer mucho, aunque no lo parezca. Pero si tenemos algunas cosas más las tareas se simplificarán bastante.

• Llaves fijas de distintos tamaños.

• Llave dinamométrica. Para el que le suene raro viene a ser una llave de carraca algo más grande a la que se le puede ajustar el par de apriete, normalmente mediante un dial en el mango o en el cuerpo de la llave. Cuando llegamos al par deseado la llave deja de apretar y evitamos destrozar algún tornillo / rosca. Es muy útil, pero una buena puede ser muy cara y una mala nos puede hacer meternos en algún lío... Y lo digo por experiencia.

• Una llave para extraer el filtro de aceite. Yo recomiendo apretar el filtro de aceite nuevo sólo con la mano. Y lo recalco más adelante cuando hable de ello. Pero una cosa es apretar y otra aflojar. Aunque aprietes el filtro con la mano suele costar mucho aflojarlo. Si lo aprietas con una llave ya ni te cuento. Por ello es bueno tener una llave para aflojar el filtro de aceite. Las hay que son como el vaso de una llave de carraca pero más grande. Las hay que tienen como tres uñas que al girar aprietan el filtro, las hay que tienen como una cadena... Dependiendo de cómo tengas de accesible el filtro puedes usar unas u otras. Las llaves genéricas puedes encontrarlas en cualquier norauto o similar. Hay quien atraviesa el filtro con un destornillador, pero se mancha mucho, y como esté muy apretado puedes destrozar el filtro y entonces sí que vas a sudar para desmontarlo.
• Unas galgas. Necesarias para algunas de las tareas de mantenimiento en las que tienes que medir el juego entre dos elementos.
• Un calibre o pie de rey.
• Una regla o metro o similar.

Aunque no sean herramientas, te indico algún útil que te va a facilitar mucho el trabajo:

• Guantes de latex. Yo tengo siempre en casa una caja repletita. No te restan tacto y te van a evitar mucha suciedad en las manos. Que sí, que te sudan las manos con ellas. Ya, ya sé que se rompen con facilidad. Yo los prefiero a las manos desnudas.
• Una buena bandeja para recoger líquidos y cualquier cosa que se pueda caer. En su defecto una garrafa abierta. Lo que sea. Pero ni se os ocurra cambiar el aceite a la moto y tirar el líquido al suelo o a un foso o donde sea. Seamos sensatos leñe. Eso sí, aseguraros que lo que pongáis tiene suficiente capacidad.
• Papel en cantidades industriales. Un buen rollo de papel del que se vende para uso industrial. O rollo de cocina en su defecto. Nada de papel higiénico ni nada de eso, que se deshace y no vale para nada. Un buen absorbente para limpiar todo lo que haga falta.
• Caballetes. Si tu moto no tiene caballete central esto será imprescindible. Si tiene caballete central es algo que facilita el trabajo pero no es imprescindible. La GSXF tenía caballete central y nunca usé caballetes. Pero la CBR no tiene caballete central y necesito los caballetes sí o sí. Además me he dado cuenta al usarlos de lo mucho que simplifican ciertas tareas.
• Repuestos / consumibles. Obviamente. Si vas a cambiar filtros, pues los que vayas a poner nuevo. O los líquidos que vayas a necesitar (aceite, anticongelante, líquido de frenos, etc.)
• Un rotulador indeleble.
• Papel y bolígrafo.

 Otros detalles a tener en cuenta

Algunas cosas que merece la pena considerar:

• Residuos. El aceite usado es un residuo peligroso. Lo mismo sucede con el líquido de frenos, el anticongelante usado, el aceite de las horquillas, el filtro de aceite usado o los cientos de papeles chorreantes de esos líquidos que vayamos usando para limpiar los diversos estropicios que cometamos. Esto quiere decir que debemos llevarlos a un punto limpio para que lo gestionen como corresponde.
• Tiempo. Vamos a hacer las cosas con calma y sin prisas. Si has quedado a las 12:00 para ir a casa de tus suegros no te pongas a meter mano a la moto a las 10:00. No te dará tiempo a hacer casi nada, tendrás que dejar la moto a medias, y acabarás mosqueando a tu mujer e incluso puede que a tus suegros.
• Espacio. Meter mano a la moto requiere espacio. Si tienes un garaje particular o una finca o local perfecto. Puedes ponerte a ello, dejar todo empantanado si no te da tiempo y seguir en otro momento. Si tienes que hacerlo en la calle o en el garaje comunitario ten cuidado: para empezar busca un lugar donde vayas a estar tranquilo y no molestes a nadie, y ten cuidado no te vayas a buscar la denuncia o como poco la bronca de un vecino por dejar todo echo una porquería y liar un cristo de aupa aunque lo único que estés haciendo sea apretar los retrovisores.
• Carenado.Cada vez que tengo que buscar una moto me digo que la siguiente será una naked, y siempre acabo tropezando con la misma piedra. El carenado será bonito y tal, pero es un peñazo cuando tienes que mterle mano a la moto. En ponerlo y quitarlo se pierde tiempo, es muy delicado, y lo odio a muerte >.< . Aunque para alguna tarea no hace falta que lo quites, muchas veces es más aconsejable quitarlo de enmedio y trabajar más cómodo.
• Rotulador indeleble. ¿Para qué lo uso? Pongamos que tienes que aflojar (y luego volver a apretar claro está) algún tornillo. Pongamos que el par sea importante y no tengas una dinamométrica. O aunque el par no sea importante pongamos que eres más bruto que un arado y machaques tornillos y roscas como si nada. Pues lo que yo hago es hacerle una pequeña muesca al tornillo en su parte superior (en la misma parte en todos los casos) y fijarme un poco de la resistencia que ofrece al aflojarlo. Luego cuando aprieto, intento llegar a conseguir esa misma resistencia, y ando pendiente de la marca que le hice al tornillo. Cuando la marca está en el mismo punto en que se lo hice sé que debo dejar de apretar.
• Papel y bolígrafo. Si tienes un manual de taller ahí te dirá por donde pasar los cables, cómo desmontar y cómo volver a montar. Pero si no dispones de ese manual lo ideal es apuntar tódo lo que veas. O incluso fotografiar las cosas si me apuras. El cable rojo por encima del verde. El cable del acelerador pasa por entre las horquillas. Lo que sea. Luego montamos, y algo no va como debe. O la moto se acelera. O vibra. Y nos preguntámos qué leches pasa...
• Ropa. No nos pongamos la ropa de los domingos para currar con la moto. ¿Tienes ropa que no te guste o no te pongas nunca? ¿Algún mono de taller comido de porquería? ¿Tienes algún chandal horrendo que te avergüence hasta ver colgado en el armario? Pues eso es lo que debes emplear para meter mano a la moto. Cuando te pongas hasta las cejas de porquería lo tiras y listo.

¿Y ya está?

Sí. Ya lo sé. Si no os he dicho nada. ¿Cómo puede acabar esta entrada aquí si no he explicado nada decente?

La razón es que no quiero que este texto se haga eterno. Quería dar alguna pincelada básica y luego prepararé alguna entrada para recoger algunos detalles más significativos. El problema es que cada moto puede tener sus procedimientos particulares, pero como supondréis es imposible cubrirlos. Yo me limitaré a mostrarlo cómo lo hago con mi moto, o como lo he hecho en ocasiones anteriores.Y espero que al menos como guía básica os pueda servir como punto de partida.

En cualquier caso, los detalles específicos ya sabéis de donde sacarlos. ¿Cómo que no? ¿Y qué leches hacéis leyendo esto entonces? Seguro que en internet hay un foro específico de vuestro modelo de moto en el que podéis pedir ayuda o consultar un brico decente. Eso sí, no olvidéis presentaros leñe, que la gente se da de alta en un foro y entra a saco pidiendo ayuda sin contar nada de sí mismo. Normalmente al solucionar sus problemas desaparece sin dejar rastro, pero como digo por lo menos presentaros para que la gente esté mas dispuesta a ayudaros (y de paso evitar que el moderador os crucifique).

La alternativa a un foro es el manual de taller. A mi me va lo de ser autodidacta, y siempre me hago con un manual de taller de la moto para meterle mano. Cuando algo no me queda claro entonces doy la paliza en algún foro. La pega de los manuales de taller es que suelen venir en perfecto inglés, pero qué se le va a hacer. Si no os lleváis bien con el idioma de Shakespeare o como se diga, pues al foro.

Comprando una moto de segunda mano

Eso de comprarse una moto nueva debe ser... En uno de los libros más fantásticos jamás escritos, Christine de Stephen King, Roland D. Lebay le dice a Arnie... "Brand-new she was. Had the smell of a brand-new car, and that's about the finest smell in the world."... "Except maybe for pussy." Que viene a querer decir que olía a coche nuevo (hablando de Christine), probablemente el mejor olor del mundo, salvo por el olor a... En fin, imaginémoslo.

Pues eso, que estrenar moto debe ser la pera. Pero algunos no podemos por ahora plantearnoslo. Y nos toca bucear en el mercado de segunda mano. Y ahí podemos encontrar de todo. Así que ahí van algunas consideraciones. Se basan en mi opinión particular y en mi escasa experiencia. Si no te gustan ignóralas :d . Y suerte en cualquier caso.

1. El riesgo inherente
Pues eso. Que comprando algo de segunda mano normalmente no sabes qué trato ha sufrido... ¿El dueño esperaba a que el motor cogiera temperatura antes de subirlo de vueltas? ¿Llevaba el mantenimiento como es debido? ¿La moto se usaba para entrar en circuito? ¿Todos sus km son de ciudad?
Siempre puede suceder que la moto tenga una avería que te acabes comiendo tú. Sí, ya se que según ley los vicios ocultos están cubiertos por garantía, pero también es cierto que no es tan sencillo como decir "he aquí un vicio oculto, dame mi dinero de vuelta". El proceso puede ser complicado y largo (denuncia - demuestra que la moto venía así - vete a juicio... :f ) . Tengo un conocido que ha currado de mecánico para Honda, que ha comprado y restaurado muchas motos... Pues un tercero le pidió ayuda para ir a ver una moto y... se la clavaron a los dos. Este conocido miró y remiró, pero al final no es mucho lo que puedes hacer en un rato.
Hay que tener en cuenta que mucha gente es reacia a que te des una vuelta en la moto, así que muchas veces tienes que valerte de lo que ves en el momento, de cómo suena al arrancarla, y de lo poco que puedas ver en estático.
Hay cosas que disminuyen ese riesgo: ¿conoces al vendedor y sabes el trato que ha dado a la moto? ¿puedes llevártela a un taller y prácticamente desmontarla? ¿puedes ir acompañado de veinte amigos que puedan ver algo que se te escape a ti?

2. Particular o compraventa
Yo siempre particular. Habrá compraventa que sean gente fantástica y particulares que sean unos piratas, pero yo he tenido siempre mejor experiencias con los particulares. Con los compraventa he visto cosas que no me han gustado, y si puedo evitarlo pues mejor que mejor. Y no, no me fio ni del año de garantía que te dan muchos. Si vas a comprar de un compraventa sólo te puedo recomendar que busques en internet experiencias de otros compradores, para saber si te enfrentas a un buen tío o a alguien que te la intentará colar a la mínima ocasión que tenga.

3. ¿Y por donde empiezo?
Pues eso, la moto se la pillo a un particular... ¿pero por dónde leches empiezo? Pues sencillo. Todas las páginas de anuncios que conozcas: segundamano.es, milanuncios.com, motos.coches.net, compraventa de ebay... Todo lo que veas por la red. Cuidado con las estafas que hay por todos lados (más adelante).
Yo, que adoro Excel, me abro una hoja de cálculo para todo. Y te recomiendo que lo hagas igual 8| . Marca, modelo, año, precio, km, accesorios, provincia... Ves haciéndote una lista y ves ordenándola por el criterio que más valores. ¿Tienes opciones a desplazarte? Pues contempla toda España. En caso contrario limítate a tu provincia o a provincias limítrofes.
Lo siguiente pues, como supones, primer contacto por email o teléfono (yo prefiero el primero que es gratis :) ). Si ese primer contacto no es fructífero (no te responden, no te cuentan nada, etc.) pues tachas y a la siguiente, que ya darás con alguien con ganas de vender la moto. Ten en cuenta también que mucha gente se cansa de recibir preguntas y consultas que no llevan a nada, por lo que sé comprensivo.

4. ¿Y qué pregunto en ese primer contacto?
Pues yo suelo preguntar: ¿la moto ha tenido algún siniestro? ¿la moto ha entrado a circuito? ¿la moto ha seguido el mantenimiento previsto por el fabricante? ¿la moto tiene algo instalado que no sea original?
En caso de que tenga accesorios no originales (escape, intermitentes, cúpula, portamatrículas) lo siguiente es saber si tiene los originales. ¿Hay opción de no comprar algún accesorio? (por ejemplo, la moto se vende con baul pero tú no lo quieres). Si no estás dispuesto a pagar el precio que ofertan pregunta amablemente si el precio es negociable / definitivo, pero evita decirle que en qué leches piensa o que por ese precio no la vende ni loco :r . Por último siempre pregunto si puedo ver la moto y si puedo probarla. Obviamente nadie se va a negar a lo primero (salvo estafas) y según te digan sobre probarla puedes hacerte una idea de lo que puedes esperar.

5. ¿De qué estafas hablas?
Creo que todo el mundo las conoce, pero si no es así, te cuento. Hay mucha gente que el anuncio ya da qué pensar: empiezan a contarte detalles de la moto que no vienen al caso (cilindrada, potencia, cv fiscales, cosas "raras"). Normalmente la gente anuncia la marca y modelo de la moto y con eso está todo dicho.
Otros redactan el anuncio con un lenguaje que te deja a las claras que de español poco. Otras veces la misma moto aparece anunciada en muchos lugares distintos de España. Y casi siempre el precio parece demasiado bueno para ser verdad :d . No todo esto indica estafa pero te debería hacer levantar las orejas.
La estafa más común es la de "Estoy en el extranjero por razón X y no puedes ver la moto. Te la mando por mensajero, la ves y si te gusta te la quedas y si no pues no hay problema". En estos casos siempre tendrás que ingresar algo a modo de señal, hacer un giro a un familiar, o cualquier cosa rara... Tú, sin ver la moto, no sueltas un chavo. Olvídate de cualquier otra excusa. Ni te haces un giro ni haces gaitas raras. Luego no digas que no te avisé.
En todos estos casos a poco que les mandas dos o tres correos pasarán de ti. Les interesa el pobre diablo que se tira a la piscina aunque el agua llegue al tobillo. Tu y yo nos tiramos sólo cuando el agua llega al pecho y siempre con flotador y manguitos.

6. Voy a ver la moto
Bueno, pues ya te has hecho tu lista, has hablado con algunos, y te vas a empezar a mover para ver motos. Lo primero y más importante: no desesperes. Puede que des con la moto ideal al primer momento, pero lo más común es que veas motos malas, motos peores, y motos medio buenas hasta que des con la tuya. Normalmente la gente no suele contar todo por teléfono / correo, así que espera alguna sorpresa. Si te parecía que me enrollo mucho, agárrate los machos que este punto va a ser de récord.

El maromo
Pues eso, el vendedor es en lo primero en lo que te tienes que fijar. ¿Por qué vende la moto? ¿Qué ha hecho con ella? ¿Sabe de mecánica? ¿Tiene pinta de dedicarse a quemar rueda y hacer cortes de encendido en cada concentración a la que va? ¿Aparece fumándose un peta y contando que "iba con fulanito a 200 y que no le podía seguir" o películas de esas? ¿Te arranca la moto y le pega unos cuantos acelerones en frío para que veas lo bien que suena?
Desmontemos algún mito: "Vendo la moto por que me paso a custom" Ni p.to caso :O . El cuento más extendido. Yo hace tiempo fui a ver una FZR1000 que un pavo vendía por pasarse a una custom. La moto custom resultó ser una R6 circuitera y la FZR1000 la vendía por que estaba más quemada de tanto rodar en circuito que no podía exprimirle nada más.
"Nunca ha entrado en circuito" Vamos a ver, que una moto pise circuito de vez en cuando no tiene mucho de malo si el mantenimiento a que se le somete es el adecuado. Lo que es cierto es que en circuito a la moto se le exige más que en la calle (normalmente), por lo que algunas piezas pueden sufrir algo más desgaste. Por otro lado, si el muelle del acelerador no recupera del tiempo que a pasado a tope, pues casi mejor busca en otro lado.
"Todos los km son hechos en ciudad" No creo que nadie te diga esto. Casi peor que sean km de circuito. El embrague habrá sufrido bastante, probablemente la moto no se llegue a calentar, o por el contrario sufra unos calentones de aúpa. Nada de esto tiene por que ser determinante, pero a mi no me agrade demasiado.
"Son todo km en autopista" "Voy siempre despacio" "Me sobra moto por todos los lados" Sí, claro. Habrá casos en los que todo esto sea cierto, pero vamos que yo que no me fío de mi padre no me creo casi nada.

El mantenimiento
Habrá casos y casos, pero yo no daría importancia al libro de mantenimiento en una moto. Me explico. Yo le he hecho el mantenimiento a todas las motos que he tenido. Conozco tíos que tienen un taller, que no te pueden sellar el libro de mantenimiento, pero que en lo que a manos se refiere probablemente le den diez vueltas a un montón de concesionarios oficiales.
Si te presentan un libro sellado con todas las revisiones hechas y tal perfecto. Si no, pero el tío parece saber de lo que habla pues no le daría mayor importancia. Ahora, si la moto tiene 60.000 km, le preguntas que cuando cambió el kit de arrastre por última vez o cada cuanto engrasa la cadena y te responde un contundente "¿lo qué?" ves pensando en la siguiente moto de tu lista.

La moto
Por fin. El tío te ha contado su rollo pero tú estabas deseando ver la moto. Ahí está. Delante tuya. ¿Ahora qué?
Lo primero intenta adivinar si los km que anuncia son reales o le han tocado el cuenta km o incluso le han dado la vuelta.¿Excesivo desgaste en las estriberas? ¿El contacto está muy rayado? ¿Y el tapón del depósito? ¿Los tornillos tienen las cabezas muy gastadas? ¿Los tornillos de los ejes se ven muy tocados? ¿Los tornillos de la culata se ven tocados? ¿Los contrapesos del manillar están desgastados? ¿Y los puños? ¿Y la pata de cabra? Según si la moto es una naked, una boxer, o una R habrá cosas que puedas mirar con mayor o menor facilidad. Todo esto te puede dar una idea de si la moto se ha usado mucho o no.

¿La moto ha circulado o ha estado parada? Una moto que lleva parada mucho tiempo te asegura un mantenimiento mínimo casi seguro: aceite, filtro de aceite ¿ruedas? ¿batería? Además los manguitos se deterioran, los eslabones de la cadena pueden quedarse casi sólidos...

Ahora vamos a ver cómo está de mantenimiento. ¿El kit de arrastre está en buen estado? Busca por internet y verás montones de imágenes de cómo es un kit de arrastre en buen estado y cómo es uno desgastado. ¿La cadena está bien tensada? ¿Está engrasada? ¿Cómo están las pastillas de freno? ¿Cómo están los retenes de las horquillas? Coge un kleenex, limpia las horquillas, frena de delante y comprime la suspensión delantero. Otro kleenex y a ver si se mancha. Si el aceite cae a chorros te puedes ahorrar el kleenex. ¿Cómo están los neumáticos? ¿El nivel de aceite está bien? ¿Y el de anticongelante? (acuérdate de mirar ambos niveles en frío y con la moto vertical) ¿El aceite tiene buen color? ¿El nivel de líquido de frenos es el adecuado adelante y atrás? ¿La moto está relativamente limpia? ¿Las ruedas están bien? Todas estas cosas tienen solución más o menos sencilla. Si bien no son cosas que te puedan tirar atrás a la hora de comprar, si te pueden ayudar a conseguir alguna rebaja en el precio de la moto. Además de mirar preguntale de todo: revisiones periódicas, cambio de bujías, ajuste de válvulas, limpieza / sincronización de carburadores (si es carburada), cambio de kit de arrastre, pastillas... Vamos, qué se le ha hecho a la moto y con qué periodicidad. ¿Qué herramientas venían con la moto? ¿Siguen existiendo? Lo digo por que, por ejemplo, ajustar la precarga del muelle trasero sin el útil correspondiente puede ser una tarea ardua, que acabe dejándote con ganas de prender fuego a la moto.

Veamos ahora como está de mecánica. ¿Se ven manchas de aceite en el bloque o en la culata? ¿Las manetas van bien? Arranca la moto. ¿Arranca bien? ¿La batería parece estar bien o está en las últimas?¿Suena bien? ¿Le suena el tensor de la distribución? (Ya, ya sé, para algunas de estas cosas necesitarás un oído "entrenado"). ¿Mantiene el ralentí? Acelera un poco y suelta el acelerador ¿Mantiene el ralentí o cae mucho? Pone encima, mete primera y suelta despacio el embrague. ¿Da la impresión de patinar? ¿Tienes que soltar mucho la maneta para que engrane la marcha? ¿Con la maneta apretada la moto parece que quiere moverse? Observa la temperatura. Si sube comprueba que el electroventilador salta.  Una vez caliente comprueba si pierde aceite. ¡Ojo con las motos carenadas! Mira todo lo que puedas. Estuve mirando una Triumph ST preciosa. Cuando le dije al tío que me la quedaba, metí la mano por el carenado (era imposible ver nada) y la saqué llena de aceite. El tío me dijo que no era nada. La desmontó para que viera que era una junta del tensor de la cadena de distribución. Pero para mí fue más que suficiente. Por supuesto si gotea aceite o líquido refrigerante ojito. No confundas las manchas que haya podido dejar el aceite / grasa de la cadena, que este es un mal al que estamos condenados muchos moteros y que no deja de ser un problema estético-guarro.

Una vuelta con la moto. Si te das una vueltecilla con ella no seas cafre y te pongas a hacer el burro. Pero sería bueno que dejaras que se calentara y comprobaras que sube bien de vueltas. ¿Cómo va el embrague? ¿Como suena? ¿Vibra a algunas rpm concretas? ¿Tiembla en exceso el manillar o la rueda delantera? Si te puedes llevar un paquete te podrá ayudar a determinar si el motor tiene fuerza o le cuesta mover el peso combinado de piloto y paquete (ojo, a ver si te vas a llevar un luchador de sumo para probar una CBR125). ¿Qué tal muerden los frenos? ¿Se calienta mucho circulando? Al igual que no es raro que en parado o por ciudad la moto se caliente, circulando con ella no debiera calentarse demasiado.

Lo siguiente, importante estos días, es ver cómo está de "ITV". Comprueba que funcione el cláxon, los intermitentes, las luces... ¿El escape es el original? ¿Está homologado? ¿Suena como si se aproximara el juicio final? ¿Llevaba catalizador de fábrica? ¿Lo sigue teniendo o se lo han anulado? ¿Los intermitentes son homologados? ¿Le han modificado el portamatrículas? La ITV es como una revisión médica en la que el doctor va a sacarte todas las enfermedades posibles, y va a intentar convencerte de que estás a punto de morir. Si la moto tiene muchos "extras" no originales, todo esto puede desembocar en una ITV desfavorable y, por consiguiente, en pela para cambiar todos estos "extras" por otros originales / homologados.

7. La moto me gusta, pero el precio...
Esto depende de cada uno. Si la moto me gusta no suelo discutir el precio. Si veo algo que requiere curro seguro lo comento (ej. escape no homologado, ruedas en las últimas, kit de arrastre pocho), pero vamos no voy a dejar de comprarme una moto que me ha gustado por 100 p.tos euros.

8. ¿Y ahora cómo lo hacemos?
Yo siempre me he hecho yo todos los papeles, pero todo depende de si tienes tiempo y te quieres mover. Puedes ir a una gestoría pero tardarán algo más en darte los papeles y te costará más dinero. Te dejo algunas consideraciones:
Informe a tráfico. No es obligatorio pero yo lo hago. Con la matrícula y 7e te dan en tráfico todoa la historia de la moto. Por internet te sale algo más caro. Esto, además de ver dueños que ha tenido, si está al día de ITV y demás, te permite ver si tiene alguna carga o reserva de dominio que impida la transferencia. Si el tío la pagó a plazos probablemente tenga que cancelar la reserva de dominio antes de poder venderla. ¿Qué mas me puede decir el informe a tráfico? Si la moto lleva tiempo sin seguro es que no se ha movido... ¿o que se ha usado en circuito?
Todo al día de documentación. Aunque suene chorra, comprueba que la documentación de la moto está correcta y que se corresponde a la moto (número de bastidor, etc.). ¿Está al día del pago del impuesto de circulación? ¿Tiene la ITV pasada? Si surge alguna pega de estas con posterioridad te encontrarás con problemas para hacer la transferencia y te puede suponer mucho tiempo y dinero acabar poniendo la moto a tu nombre.
La moto y el dinero cambian de mano en el mismo momento. Yo hay tres cosas que no separo: firma del contrato de compraventa, entrega de llaves y moto y entrega de la pasta. Eso en el mismo instante de tiempo.
El cambio de titular cuanto antes. El contrato compraventa vale, pero vale poco. Si eres el vendedor, ojo que si el comprador se lleva la moto y comete 20 infracciones te van a llegar a ti las multas. Sí, tienes tu contrato, pero en principio los palos para ti, y luego ya empieza a defenderte. Si eres el comprador puede que te lleves la moto, al día siguiente el vendedor se va a tráfico y la da de baja y te hace una p.tada bien gorda. O denuncia su robo... Ya, son cosas de películas. Pero el cambio de titular al momento. O te vas a una gestoría en ese instante o te lo haces tu sólo. Como última alternativa, cuando he vendido yo la moto al momento me he ido a tráfico y he notificado la transferencia. Tráfico se queda con el permiso de circulación y el vendedor deberá ir a tráfico a terminar el trámite y que le den el nuevo permiso de circulación. Pero si el tío comete un atraco con la moto en tráfico sabrán que no es a mi casa donde deben venir a preguntar. El cambio de titular son dos pasos: a Hacienda a pagar el ITP y a tráfico a hacer el cambio de titularidad. Si los dos vivis en la misma comunidad no hay pegas. Si las comunidades son distintas ten en cuenta que el ITP se debe abonar en la comunidad a la que pertenece el comprador, y el cambio de nombre se puede hacer en la delegación de tráfico que le corresponda al comprador o al vendedor.

9. Ya está todo. Nos despedimos y...
Espera espera. ¿Llevas todo? ¿El manual de la moto? ¿Las (al menos) dos copias de las llaves? Pide copia del recibo del impuesto de circulación, por si te paran poder enseñarlo hasta que te toque pagarlo a ti. ¿Te has hecho ya el seguro?

Bueno, pues seguro que me olvido de muchas cosas. Para eso están los comentarios (si alguno se llega a leer este ladrillazo). Pero como es tarde y mañana madrugo, voy a dejar esto aquí que ya poco me rinde el cerebro.

Saludos.

Mis motos

Pues nada, que voy a hablar de las pocas motos que he tenido.

En casa mis padres no querían ver una moto ni en pintura, así que mientras vivía con ellos pues nada de motos. Tampoco tenía sitio donde guardarla...

A los 17 cayó una bici de montaña, y fue compañera inseparable durante mis años de facultad y mis veranos currando. Hice km con ella, me pegué muchos guarrazos, y disfrute como un enano.

Llegó el momento en que empecé a currar, me compré una casa, y al poco sucedió lo inevitable: me saqué el A (entonces no había el lío que ahora).

La primera moto que tuve fue una Vespa TX 200 negra . Me la dió una persona grandísima, y creo que el único amigo que he mantenido varios años. Era del 86 o del 88, y cayó en mis manos en el 2003. Soñé con ella antes de tenerla, y la disfruté mucho. Me caí en alguna rotonda por pillar grava, la usaba para ir desde Guadalajara a Madrid y más allá, me diluvió, pinché, en fin, una maravilla. Sólo tenía que tener cuidado de no ahogarla pues si no te dejabas la pierna dándole al pedal de arranque. Por lo demás una campeona.

Como todo llega a su final, se unieron dos problemas. Una fisura en el carburador que hacía que entrara aire y se acelerara la moto sola. Aunque suene raro me tire mucho tiempo así. Al principio me llevaba algún susto y a punto estaba de comerme alguna columna o algún coche, pero con el tiempo era una "característica" más de la moto. Pero lo determinante fue empezar a hacer 150 km con ella casi a diario. Y es que los 105 los cogía con paciencia. A la menor subida el velocímetro bajaba rápidamente, y ver cómo los camiones se te pegaban como si quisieran empujarte... Creo que en moto es imprescindible hacer una conducción algo defensiva, y para poder defenderte necesitas algún arma. La Vespa era una gran moto, pero 150 km de autovía no eran el medio en el que se sentía más cómoda.

La siguiente moto que tuve fue una Suzuki GSX600F del 89. Esta cayó en mis manos... ¿en 2006? No se, algo así, no quiero levantarme a mirarlo ahora :D . Tenía 92.000 km, había pasado por veinte manos, y nuevamente ese gran tío que he comentado antes salió al quite para que yo me hiciera con la moto por poco dinero. ¿Qué decir de esta moto? Con su motor SACS con radiador de aceite era indestructible. Era un auténtico "hierro", pesada como ella sola, pero la disfruté mucho.

Como soy una persona que no gusta de pisar talleres, me resultó fantástica, pues le pude hacer casi todo lo que necesitaba de mecánica (carburación, ajuste de válvulas, retenes, kit de arrastre, etc.). La moto era indestructible, y la única pega que le pongo es lo que comentaba antes del peso (yo soy bastante tirillas). Además tenía el asiento trasero torcido y mi señora, que es casi más motera que yo, no iba cómoda del todo (aunque se pegó unas siestas ahí sentada apoyada sobre el baúl...).

Le hice a la moto unos ¿25.000 km? ¿28.000 km? y al final tuve un problema al hacerle un p.to cambio de aceite y decidí que con sus ya 22 añitos había cumplido. Contacté con un chaval que tenía una similar y por 100e se la llevó enterita... ¡Vaya paliza me di para desmontarla entera y que la pudiera meter en el coche! Si lo se le cobro 100e por la moto y 1000e por la mano de obra :O .

Pues tras una corta temporada sin moto empecé a volver a mirar el mercado... ¿Comprar una moto nueva? Mucha pasta y además me supondría pasar por talleres. Y yo que no me fío de nadie pues acabaría sufriendo sobre si le harían bien el mantenimiento. ¿Buscar algo muy barato y viejecito? Estuve mirando ZZR600 (siempre me encantó esa moto), FZR1000, Thunderace, y alguna de estas. La FZR1000 / Thunderace fue un enmelonamiento, pero no encontré ninguna decente y barata. Al final mi cuñado encontró un anuncio por internet, me lo mandó y...

Me presenté en casa de un chaval a ver una CBR600F4i '04. Era más cara que las chatarrillas que andaba mirando, pero sólo tenía 8000 km. El aspecto era impecable, pero yo andaba mosca ¿posible golpe? ¿posible avería? Ver una moto a la que en 7 años se le han hecho tan pocos km... El motivo oficial era que no le gustó a ninguno de los dos propietarios (el que la vendía era el segundo). Pero claro también un chaval me quería vender una FZR 1000 por pasarse a custom y la moto tenía más km de circuito encima que una MotoGP.

Nada, después de mirar me pillé la CBR y ahí está aparcada ahora. En 7 meses llevo ya 8000 km con ella, y una maravilla. Es cómoda para salir con la parienta, es lo suficientemente deportiva para que un paquete como yo se entretenga... Me gusta. Como detalle curioso le acabo de cambiar las ruedas, y es la primera vez que lo hago. A la Vespa no le cambié las ruedas y, más sorprendente aún, a la susi tras sus veintipico mil km no le cambié las ruedas... Debían ser de goma maciza :o .

Después de hacerle unos 200 ó 300 km a las ruedas la semana pasada con la parienta a ver si este fin de semana puedo salir sólo y tirar hacia una zona de curvas bastante entretenida a ver qué tal las gomas. Son unas Pilot Road 2 normalitas, pero las que traía cuando me la compré no sé cuantos años tendrían ni cuantos km, pero debían estar cuadradas. Con las Road 2, que son más turísticas que deportivas, parece que la moto entra sola en las curvas...

Y poco maś tengo que contaros de mis motos por ahora. Otro día a ver si hablo algo de equipación y accesorios para la moto.

Creo que por ahora soy el único que ha leído mis entradas :O, pero por lo menos le suelto el rollo al monitor y así no le doy la paliza a nadie. A propósito tendría que buscar una frase resultona que poner para despedirme en cada entrada... No se, algo original como Vssss :O , o Tened cuidado ahí fuera o algo así. Creo que me voy a limitar a poner lo que solía poner en los foros hace mucho tiempo...

Saludos.

Los foros, esos rincones maravillosos

Muy buenas.

Pues después de mi paseo diario por unos cuantos foros para ver qué se cuece llego aquí jadeando. Soy de los que se come el tarro por muchas cosas en el día a día, y para mi un foro es un lugar donde intercambiar información, ayudar y pedir ayuda, pasar un rato alegre... y desde luego no buscar problemas.

Pero es que hay foros en los que lo normal es andar a la gresca a cada momento. Como si no tuviera uno malos rollos a diario como para entrar en un foro y empezar a insultar, a recibir insultos, y a amenazar con partirle la cara a todo el que no comulga con tus ideas o_O . Quiero creer que serán cosas del verano, que hay mucho chaval sin ilusiones ni nada que hacer y que se entretiene metiéndose en cualquier lado y dando rienda suelta a todas sus frustraciones. Digo que quiero creer que esta es la causa, pues si se trata de gente madura telita... Aunque mi concepto del ser humano no me permite asombrarme casi de nada.

Pues eso, que me tiré mucho tiempo sin entrar en foros pues me cansaba de intentar razonar y darme de bruces con gente que no es capaz de razonar, o con la que discutir te deja sensación de ser tú el tonto. Desde que cambié de moto volví a meterme por los foros, y aunque es cierto que hay foros y foros, tela con algunos. Pero vamos que me he vuelto un ser completamente pasivo... Lo que no me gusta lo ignoro directamente, aporto información o suelto unas risas cuando creo que puedo, y a seguir con mi vida :d