Eligiendo moto... 2

La última vez que pasé por aquí estaba buscando moto para la Señora. Pues ahí seguimos. Voy a contaros lo que hemos ido sopesando para que cada cual pueda aprovechar lo que le pueda ayudar, o criticar lo que no.

¿125cc? Va a ser que no

Bueno pues la Rossi que tengo en casa  ya ha aprobado el teórico del A2. Y  claro, ahora que nos hemos puesto a mirar motos, ahí he entrado yo a meter la pata... digooo a dar mi opinión experta :D

Si uno estuviera montado en el dólar, pues no habría que pensar mucho. Pero como no es esa la situación (¿qué será eso de estrenar moto :d?) pues el tema se complica.

Habiendo empezado con una Vespa TX200, y habiéndome tirado con ella unos añitos, he sufrido lo que es meterte en tráfico con una moto que no alcanza en llano los 110 km/h. Comprar una 125 me parece perfecto para ciudad, y desde luego la mejor idea para aprender, pero sería mejor si la moto que compráramos nos sirviera para dar algún garbeo una vez la doña tenga el A2. Y aunque huyo de autovías como de la peste, las 125 se quedan un pelín cortas.

Entonces...

Ya no me valen las 125, y casi por la misma razón estiro la goma y dejo a parte las 250. Las más prestacionales irán algo más sobradas, pero en cualquier caso un crucero "cómodo" de 120 km/h a 10.000 rpm como que no lo veo tampoco.

Caballo grande...

Como hemos dicho no se nos sale el dinero por la orejas, así que vamos a comprar algo barato, que si se cae no se nos caiga el alma a los piés, pero que a la vez podamos disfrutar al menos durante los 2 años que tengamos de A2. Y a la vez, que si por lo que sea mi mujer no acaba disfrutando al llevar moto, podamos vender con relativa facilidad.

Limitaciones

Primera pesadillla. Las limitaciones. Está claro que, en la actualidad, con el A2 puedes llevar motos de hasta 35 kW, o de hasta 70 kW limitadas a 35 kW. Ahí por allí montón de motos que pueden parecer interesantes, pero ojo que son para el A2 "antiguo", motos limitadas a 25 kW pero que de origen superan los 70 kW.

Descartadas estas motos de más de 70 kW de origen, aunque no lo parezca no hay mucho limitado. Y comprar una moto "barata" y tener que gastarte 300 - 400 euros como que  no. Así que está claro que necesitamos una moto de menos de 35 kW o de hasta 70 kW que esté ya limitada.

Primeras alternativas

Así que ala, vamos a por algo más grande. La primera opción, por conocida, dura y  sencilla de mantener, una GSX600F o Bandit 600. La pega es que es un peso pesado. Si yo notaba y mucho el peso, mi señora lo va a notar más aún (algún centímetro más baja, y menos fuerte que yo). Hemos ido a ver alguna (mi mujer no se acuerda de nuestra susi) y le gusta y se siente cómoda sobre ella, pero no me parece una moto apta para que una peso pluma se inicie. Por mucho que me guste esta moto la dejo de lado.

¿Una FZ6 de las de 78Cv? Me encanta la FZ6 y es una moto bastante ligera, pero casi todas son del modelo de 98 Cv (por tanto no limitable para el nuevo A2). De las de 78 Cv (limitables) hay pocas y caras.

La siguiente opción una CBF600. ¡Ojo! No la CB600F (Hornet) que esta se nos va de potencia. La CBF600, sea la S o la N, tiene unos 77 Cv, las hay limitadas, y es una buena alternativa. También la ha probado mi mujer y de altura del asiento está bien, le parece atractiva... Esta moto mejor de 2007 en adelante (motor en color aluminio) por aquello de la inyección, y olvidarse de membranas, agujas y sincronización de carburadores, por más que a muchos les guste el tacto de una moto de carburación. Pero estas son más caras y escasas, así que nos vamos a por una carburada a ver qué tal... Pero aunque estaba casi decidido por una al final la he tenido que descartar. Y es que sigue siendo algo grande como primera moto.

¿Y por que no practicar con la becerra para preparar el pŕactico?

Pues eso leches. Que se suelte con la CBR, haga prácticas con la omnipresente SR250, y luego ya con el A2 en la mano buscamos moto.

Pues todo bien hasta que hemos ido a que practique algo. Y esto es sólo culpa mía. Y es que la CBR quieras que no es mucha moto.

La señora llega un poco de puntillas al suelo, lo que ya condiciona mucho su postura y sobre todo su confianza.  A parte de alta, la moto es ancha y eso complica aún más el llegar al suelo. Por otro lado la postura echada hacia adelante no me parece la más adecuada para los primeros pasos.

Pero probamos.
- "Cari vamos a empezar por lo básico. Primero acelera suavemente para que cojas el tacto del acelerador. Luego mete primera, suelta suavemente el embrague, acelera muy  suave y anda unos metros. Embraga y frena".

La pega es que la CBR frena como una condenada, el recorrido de la maneta del freno es mínimo, y acelera con una mala uva. Y claro con relativa facilidad acaba hundiendo la horquilla a base de frenazos. Además, el no llegar bien al suelo, como hemos dicho, condiciona su postura y sobre todo su confianza.

Y eso que la moto no es nada pesada. Pero la postura lo es todo o casi todo.

¿Y entonces?

Pues que soy un borrico >.< . Yo empecé con una Vespa TX200, y la señora tiene que empezar con una moto más asequible que la CBR.

Así que dejamos de lado la CBF600, que la veo también algo voluminosa, y vamos a revisar las eternas 500...

Honda CB500. Será todo lo maravillosa que quieras, pero más cara que la leche. La dejamos de lado.

Kawasaki GPZ500S. La que muchos califican como la 500 más veloz. Una moto que desde pequeño me tiene enamorado. A la señora le parece atractiva, son baratas de adquirir y son relativamente bajas. Pero los semimanillares y la postura algo agresiva me hacen desconfiar algo de ellas. Y los modelos que he visto... digamos no están en el mejor de los estados. Si alguno se interesa por una mejor de las de 1995 o por ahí en adelante, identificables fácilmente por que tienen disco trasero de disco en lugar de tambor. Además tienen rueda de 17" y por lo que comentan los usuarios se agradece mucho.

Veeeenga. Dilo ya.

Sí, esa. Esa es la que nos queda. La moto de iniciación por excelencia. La GS500.

De estas tenemos varios modelos... Algunas con una potencia de 35,1 kW (hay que tener mala uva, por ese 0,1 kW te arriesgas a un multón de tres pares de narices). Las tenemos viejas, nuevas, carenadas, sin carenar, etc.

Es relativamente baja de asiento, es relativamente ligera, y es estrecha. Así que a mirar a ver cuales hay disponibles. Buscamos limitadas o de las que de fábrica salian con menos de 35 kW.

¿Y compramos la más barata que haya a fin de no preocuparnos si se cae, y con la idea de cambiarla dentro de dos años, tirándola si hace falta? ¿O compramos una algo más moderna y algo más cara, que podamos estirar algo más y usarla durante más años, o que podamos vender en 2 años en lugar de tener que sacrificarla?

Pues ahí estamos. Si hay suerte mañana iremos a ver tres de ellas, y decidiremos. Los modelos más viejos y económicos, con un mínimo, andan por algo menos de 1000e. Modelos del año 2000 y pico, con carenado y aspecto bastante  decente, andan por más de 2000e. Una pega que le veo a las motos carenadas para empezar es que me parece inevitable que se te caiga en algún momento, y el carenado es otra cosa más a reparar.

Pero por otro lado la moto se compra con el... estooooo, bueno mi mujer con el corazón, o los ovarios, o lo que corresponda. Yo le he dicho que mire, y la que le entre por los ojos la cogemos.

Negociación

Y luego la peor parte... Ver la moto, detectar pegas, intentar convencer al vendedor para que me deje probarla, para que me deje hacer a mi la transferencia.

Si vosotros sabéis que soy un tío de fiar, pero claro el comprador no lo sabe. Y como yo llevo alguna mala experiencia y la pasta (poca) en el bolsillo, pues es algo a lo que no renuncio. O realizo yo los trámites en tráfico o me voy con los leuros a otro lado.

Ya os contaré en qué queda todo esto.