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viernes, 14 de diciembre de 2012

Esta vida es una...


Bueno, allá va.

La entrada que no quería hacer. El motivo por el que en realidad abrí un blog pero que nunca me he atrevido a contar. Allá voy, voy a hablar de mi libro y el que no quiera que no siga leyendo. Aunque no contaré todo lo que me pide el cuerpo, que lo mismo acabo denunciado o en la cárcel. O hago daño a alguien.

Esta vida es una mierda :( . Llevo muchos años convencido de ello, y cada día que pasa no es sino un nuevo ejemplo.

¿Alguien ha oido los anuncios de una clínica o lo que sea de temas sexuales? Yo tele no veo pero radio escucho mucha y lo he oído miles de veces. Se escucha a un tío al que le dan un golpe en el coche, o le pasa cualquier otra cosa, y responde con alegría que no pasa nada que no le importa. La moraleja viene a decir "Si tu vida sexual funciona lo demás no importa" ¡Valiente estupidez!

Entiendo que alguien con problemas sexuales haga de aquello un mundo, y crea que en el momento en que los supere será el hombre más feliz del mundo... Pues me temo que no. ¿O es que crees que por que te funcione el pito en el trabajo no vas a tener pegas con el jefe o los compañeros? ¿O no se te va averiar el coche en el peor momento? ¿O no van a meterse con tu crío en el colegio?

Lamento decirte...

Que la vida está llena de piedrecitas. Algunos les damos mucha importancia a algunas, pero superarlas sólo te lleva a darte cuenta de que te esperan muchas más en el camino.

Alguna vez me han dicho que me quejo demasiado, que eso es por que no me pasa nada realmente grave, que si tuviera un cáncer (por ejemplo) aprendería a valorar la vida. Yo digo que a tomar por saco todo. O sea que para valorar la mierda que te cae encima a diario tienes que padecer algo gordísimo. A ver si lo entiendo:

  • ¿Te duele mucho la cabeza? Espera que te pego una patada en los huevos verás como no te das cuenta.
  • ¿Preocupado por que se te ha estropeado el coche? Espera que le prendo fuego a tu casa y así no te acuerdas del coche.
O sea la idea es que la mierda se cura a base de paladas. Y cuando tienes que tragar un cubo diario te quejas, pero cuando te cambian el régimen y te tienes que comer diez cubos al día te acuerdas de tu solitario cubo.

¿Es eso?

Religión y demaś

O me puedes decir que esto es un valle de lágrimas y que cuando llegue al cielo me espera el paraíso. O que si me hago volar envuelto en explosivos me experan no se cuantas vírgenes. O el Valhala o... O me vienes y me dices que cuando me muera me reencarnaré en yo que leches sé, como si una vida no fuera suficiente.

No hijo no. La religión es el opio del pueblo como alguno dijo hace tiempo. Y la television, y los medios de comunicación y... Se trata de control. Controlar lo que hacemos y lo que tenemos que hacer.

¿Por qué resulta que los más religiosos son los que más temen a la muerte? ¡Pero si te vas a encontrar con tus seres queridos! ¡O con tu creador! O con lo que quiera que crean las restantes religiones. Pero no, resulta que en el fondo ni los religiosos se lo tragan. El que tendría que tener miedo a morir soy yo que al fin y al cabo creo que después de la muerte no hay más que tierra y gusanos. O llamas.

¿Pero de qué concho estás hablando?

Hablo de que esta vida es una vez más una mierda. Hay gente decente a la que le pasa de todo e hijos de p.ta que pasan por la vida como quieren.

Lo veo a diario en el trabajo, en la calle, en las noticias que (cada vez menos) oigo por la tele o leo por internet. El que menos curra es el que mejor vive y más se queja. El tonto de las narices que conduce como el culo no se encuentra con otro igual, o con alguien a quien aprecie haciendo las mismas burradas que él. No, se encuentra con el que intenta ir respetando todo.

Y lo veo cada vez que contratas un servicio (sobre todo). Lleva el coche al taller, contrata un abogado, contrata una línea de teléfono, abre una cuenta en un banco o contrata un seguro... Todo en esta vida está ahí fuera esperando clavártela. ¿Será que soy un tarado? Puede. Pero sólo pido una cosa. Que cada persona haga lo que le corresponde.

Estamos tan acostumbrados a que todo funcione de forma mediocre que nos parece normal. Tenemos unos gobernantes pésimos, de hecho no sé si habremos tenido alguno decente desde que yo tengo razón (poca eso sí). Un contrato no es algo que comprometa a dos partes. Es algo que compromete a un sufridor y a alguien que quiere hacer lo mínimo y salir de rositas.

¿Sólo soy yo?

A lo mejor sólo me pasa a mi. El hacer un viaje, llegar a un hotel y que la habitación que tienes sea una mierda. Optas por no quejarte y tragar o montar un pollo y que a veces te hagan caso. ¿Dónde figuraba al hacer la reserva que mi parte consistía en pelas + pollo?

El contratar un seguro de coche, quedarte tirado y que te diga el seguro que han cambiado las coberturas y que te dejan el coche ingresado a tropecientos km de tu casa o te pagas tu la grúa.

Abrir una cuenta en el banco y que de pronto te empiecen a cobrar hasta por respirar... Que si por cada carta que te envío, que si por cada domiciliación... "Oiga que tengo con Vds. hipoteca, nómina, seguros y... Que creo que soy el único imbécil de España que todavía paga comisiones por las tarjetas, y por las transferencias, y por todo" Pues nada, va a ser que no eres lo suficientemente tonto. Y claro con la hipoteca te tienen por donde quieren.

Llevar el coche a reparar al taller... montones de veces por el mismo motivo. O sacarlo del taller "reparado" para darte cuenta que no han hecho nada de nada.

¿A dónde se va con la educación y los buenos modos? A ningún sitio.

Y no hablemos ya de la "vida en comunidad". Cada vecino a lo suyo y no pidas de buenas nada que te va a dar igual.

El dinero no da la felicidad

Ya, eso dicen. Pero a mi me iba a quitar muchos mosqueos. ¿Seguros? Lo mínimo y todo lo pago yo a tocateja. ¿Comisiones? Ya conseguiré que no me las cobres. O que me dé igual que me las cobres.

Ya, ya sé lo que estás diciendo. Que el dinero no da la salud. ¿Puede ser? Pues después del accidente he ido a rehabilitación y me ha hecho mucho bien. A mi que me suenan la mitad de las articulaciones del cuerpo. ¿No me vendría bien un par de masajes al mes? Ya, ¿y eso como se paga?

Imaginemos que pillo una enfermedad malísima. Pues muchas veces oigo que no se qué operación no se donde que cuesta un huevo sirve para curarla. Y hay que hacer una colecta para que algún pobre chiquillo pueda operarse. ¿Le daría a ese pobre chiquillo la salud tener dinero suficiente?

Venga va, a qué viene todo esto

Todo esto viene a que a mi mujer hace 5 años que la echaron de la empresa, sí sí cuando según el gobierno de entonces no había crisis en España, después de toda la vida allí currando, y sigue sin ver un céntimo después de denuncias y demás.

Viene a que he ido a por mi moto y me he quedado tirado a los 8 km. Tras casi 3 meses sin ella por el accidente. Viene de que en el taller no se han molestado siquiera en probarla. Viene de que faltaban tornillos y alguna pieza seguía rota, y aunque no me ha dado tiempo a verla creo que me han hecho alguna chapuza más.

Se debe a que mi pié derecho me sigue doliendo y sigo sin poder hacer deporte, con lo bien que me sienta para quemar mala leche. Y los médicos no hacen más que decirme que tiempo y tiempo.

Se debe a que no tengo ni la equipación de la moto ni el dinero que vale, y no sé si lo cobraré.

Viene a que intento hacer el bien casi todos los p.tos días. Pero no el bien que nos dicen unos u otros, sino lo que yo creo que es el bien. Trabajar todo lo que puedo, ayudar a mis familiares y conocidos, ayudar a los que no conozco, ser educado cuando el cuerpo me pide liarme a tiros, perdonar... Mi concepto del bien. Para a cambio recibir collejas. Una tras otra.

Pues haz algo

Si ya lo he intentado, de veras. Todo lo que se te ocurra y más.

El consuelo que me queda es que con lo enamorado que estoy de la vida voy a vivir... no se... ciento diecisiete años. Matusalén 2 me van a llamar. Y encabronado hasta el día que la palme.


sábado, 20 de octubre de 2012

Eligiendo moto "nueva"

Bueno, pues aquí seguimos.

Se cumple un mes del accidente, mi mujer y yo seguimos con dolores y ya con la rehabilitación, y la moto está como estaba :@ . Vaya rollo de accidentes, seguros y demás...

En fin, que puesto que según la gente que la ha visto la pobre CBR está en el límite entre la reparación y el siniestro, pues me he puesto a buscar alternativas. Entre otras cosas para entretenerme, que entre escayola, dolores y demás me he tirado mucho tiempo sin salir de casa, y hay que llenar ese tiempo como sea.


¿Moto nueva o 2ª mano?

Esto es lo primero que me he planteado... Para empezar una moto nueva es muuucho dinero. No sólo la moto, sino hacer las revisiones en la casa al menos hasta que se acabe la garantía... Demasiadas pelas. Además tengo un problema añadido... Los modelos disponibles. Alrededor de los 7000 € tengo poco que me guste:

  • En Yamaha me encantaba la FZ6 y desapareció... La FZ8 no la veo tan cómoda para la dama no va tan cómoda con ella. A mi me gusta, pero se va algo de precio y... no sé. Alguna FZ6 queda, pero para comprar una moto descatalogada que puede llevar parada tres años me la compro de 2ª mano.
  • En Suzuki me gustaba la GSR600 y desapareció... La 750 es mortal para el acompañante, y tiene ciertos detalles que me gustan menos que nada. La Bandit 650 / GSX650F me encantan... pero necesitan una dieta urgente. Quedan descartadas por peso.
  • En Kawasaki tienen la Z750 o la ER-6. La primera una tortura para el acompañante y la segunda me parece que no me iba a llenar.
  • En Honda... La nueva CBR600F está cara y no me gusta. Más pesada y menos potente que mi actual moto, con un cuadro digital... No sé. Mucho se ha hablado de ella, y yo me posiciono del lado de los que no les llena. Para eso me quedo con la Hornet, que es la misma moto sin carenado. La veo un pelin justa para el acompañante, pero es una moto que me agrada.
  • En Triumph, la Street Triple me encanta, pero nuevamente nadie piensa en el acompañante en este tipo de motos... Si cuando yo digo que la moto es para uno :@

Así que esta decisión ha sido fácil: 2ª mano. Prefiero siempre comprar a un particular que a un profesional. Que me perdonen los profesionales de la compra / venta de vehículos, pero las historias de miedo son muchas y las experiencias propias con algunos descorazonadoras. Siempre creo que un particular tiene menos opciones de hacer ciertas cosas (revisar km, colarte una moto con un golpe como si estuviera impecable, etc.). Yo si puedo a un particular, mirando la moto con lupa. Si veo alguna oferta tremenda pues me doy un paseo por un compra venta, pero vamos que hay ciertas tiendas que ni piso por mucho que casi regalen la moto.


¿Presupuesto?

Pues me encuentro en la misma situación que cuando me quedé sin la GSXF... Gastar lo mínimo en algo que me guste pero que ya tenga un montón de años / km a cuestas o gastar algo más y comprar una moto que dure... Hace diez meses iba convencido de comprar un hierro y de casualidad acabé con la CBR que estaba ( :~ ) nuevecita.

El problema añadido es que tengo que reponer toda la equipación, y por partida doble: mono de cuero, casco, guantes, botas, todo doblado. Sí, ya, alguno dirá que el seguro me pagará la equipación... Pero ¿me pagará el importe íntegro? Si algunos de los elementos los compré en oferta ¿cuanto voy a tener que pagar ahora por ellos?

En fin, que hay echar cuenta de todo. Menos mal que las matemáticas me gustan y se me dan bien, pues me paso el día haciendo números :$


Al mercado

Bueno, páginas hay miles... Yo siempre suelo tirar de las mismas tres: segundamano, motos.net, milanuncios. Mucho ojo con los anuncios chollos que hay hijos de p.ta por todos los lados... La moto se ve antes de comprarla y no se paga un céntimo por adelantado a nadie... Las cosas cara a cara y todo bien clarito ;)

Las dos opciones que tengo... Tirar por un presupuesto mínimo (hasta unos 1.500e) o estirar más el dinero y comprar algo más nuevecillo (hasta unos 4.000e).

Puestos a ello vamos mirando candidatas...


Gastando lo mínimo...

FZR 1000 - Thunderace

El melón de hace unos meses... Una moto de primeros de los 90 (FZR) o finales (Thunderace) con un motor de 1000 cc que chupa casi tanto aceite como gasolina, pero que me encanta por razones que no soy capaz de entender ni yo...

Estuve viendo algunas hace tiempo que tenían más circuito que carretera, y otras que estaban en estado deplorable... Pero mirando veo que algunas hay. Por algo más de dinero está la Thunderace, que es una mejora significativa respecto a su antecesora. Pero muchos anuncios piden mucho, demasiado para mi, por una Thunderace... Si me doy de bruces con una en buen estado por menos de 2.000e podría ser una opción. Pero me da que no va a haber suerte.

ZZR600 u otras

No, mientras que la otra vez estuve mirando ZZR esta vez no va a ser así... Y hay algunas que tienen una pinta estupenda. Si tuviera dinero de verdad tendría esta moto aunque sólo sea por haber sido un amor de juventud. Pero voy a pasar de ella.

Otra alternativa sería volver a hacerme con una GSXF, que me la conozco bastante. Pero tendría que estar bien de precio y estado para volver a ella.

Y otras alternativas me atraen menos, son excesivamente pesadas, incómodas para el acompañante...


En fin, que lo de gastar lo mínimo me parece que pinta mal esta vez. Me tendría que dejar algo más de pasta... A ver qué tenemos por ahí.


Venga leche, suelta algo más de tela

Pues eso, vamos a soltar tela. Si subo el límite hasta los 4.000e hay mucho mercado. Hay que tener en cuenta el ITP que en una moto más moderna empieza a ser algo más significativo, pero veamos que hay por ahí...

GSR600



Hay muchas disponibles, algunas con muy poquitos km y pocos años... Esta moto siempre me ha gustado, aunque no ha tenido buenas críticas... Que si al hacer un caballito se partía la tija :/ , que si el acabado era algo mediocre, que si aspecto muy plástico, que si suspensiones algo suaves... No sé. A mi siempre me ha gustado. Sólo le pondría de pega para mi que la doña va quizás demasiado alta. Pero iría a verla por supuesto.

FZ6S2



Esta moto me encanta. La crítica más común es que el motor es muy puntiagudo, pero como digo a mi me gusta todo de ella... No sé si decir que es la primera opción, pero de las primeras seguro. También hay algunas con pocos km y bastante nuevas. Además desde el último restyling tiene un asiento más cómodo que es otra de las pegas más socorridas.

FAZER1000



Me gusta, pero le pongo algunas pegas... La Fazer1000 original está alimentada por carburadores. La FZ1 se va mucho más de precio. Además sigue siendo algo sedienta tanto con la gasolina como con el aceite... Me gusta mucho esta moto, pero me da que me iba a dar algún quebradero de cabeza más de cara al mantenimiento.


Bandit 1250S



Esta moto me gusta bastante. Además la tiene un compañero de salidas y la verdad es que es muy atractiva.

Es un concepto muy distinto a mi CBR... Más pesada y menos potente, pero un motor con un par enorme y me da a mi que mucho más aprovechable. Unas maletas le quedan preciosas, y la posición de conducción la hacen quizás más comoda como devora kilómetros... Hay modelos con pocos km disponibles. Tengo que verla.

También podría echar un vistazo al modelo de 650, pero me atrae menos. Como diej antes la veo algo pesada sin ninguna contrapartida como le pasa a su hermana mayor.

VFR800



Me refiero al modelo 1998-2003, antes del VTEC. El VTEC me gusta más bien poco y la 750 la veo ya algo viejecilla. Esta moto está bastante cotizada, pero hay algún modelo con buen precio. Tiene un monobrazo trasero que facilita algo el mantenimiento, pero también tiene carenado que me toca mucho las narices... Le quedan bien unas maletas, pero el peor inconveniente es... Tiene un muy mal competidor en mi moto actual... Es más pesada y menos potente que la F4i, y ambas son más o menos igual de cómodas.

Sí, lo sé, que el 800 V4 será distinto, que tendrá a lo mejor algo mas de empuje abajo, y que yo que sé que leches... Pero en todas las pruebas que he leído acaban comentando lo mismo... Si quieres una moto similar pero mucho más ligera y algo más deportiva tira de la 600. Además esos radiadores laterales por lo que leo deben desprender un calorcito... :f

También iría a verla, pero no está entre las preferidas.

CBR600F4i



No, no es un error. A fin de cuentas, si me dan siniestro y me puedo quedar con la moto puedo tener una casi entera de repuesto. Es una moto ligera, cómoda dentro de lo que cabe, deportiva dentro de lo que cabe, potente... No me extraña que sea tan exitosa, pues me parece una moto muy redonda.

Sólo le pondría dos peros. Algo escasa de autonomía (230 km con mucha suerte antes de que salte la reserva) y que las estriberas traseras podían estar un pelín más bajas. Bueno, y que tiene carenado y los odio :d .

La pega es que está bastante alta de precio... Y con la suerte que he tenido con ella me daría un palo enorme hacerme con otra y no tener la misma suerte. Y bueno, siempre está el regusto de probar algo nuevo :P

Algunas otras

También he visto alguna Triumph TT600, alguna Aprilia RST Futura, de las que hay pocos ejemplos... No parecen malas motos, pero no iría a posta a ver las que he encontrado (no son ofertones ni por estado ni por precio). Eso sí, si me pillaran de camino no dejaría de verlas.

BMW R1100S

El melón... De esta moto tengo alguna prueba en alguna revista vieja, y nunca me había llamado en exceso la atención... Hasta que he visto algún anuncio de la misma y he empezado a leer... y ya tenemos lío. Por que me encanta.


Nunca me han gustado mucho las BMW, ni las he considerado como posible compra. Tengo una amiga electrónica (hola jefa :h ) que tiene una F800R. La he visto en vivo y me gusta estéticamente... Pero no, no me acaban de llenar.

Pero esta R1100S... Si la analizo fríamente: es más pesada y menos potente que mi CBR. Ese Boxer por lo visto vibra algo de más en algún margen de rpm, no es la más cómoda para el pasajero, tienen unas piñas "BMW" cuanto menos peculiares... Pero vuelvo a decir que se trata de un enamoramiento de tomo y lomo. Los modelos que he visto vienen todos con puños calefactables y ABS.

Sería casi mi primera opción. Y sin duda me la compraría si fuera trillonario y pudiera comprar motos a capricho. A lo mejor me doy una vuelta con ellas y me quedo roto, pero desde fuera y por lo que me he leído me encanta...

Además ese telelever / paralever, esa cadena de transmisión secundaria que no existe :P ... ¡Qué de novedades!. ¡Qué de atractivos!


Como conlusión

Que no puedo concluir nada en tanto en cuanto no me diga algo el p.to seguro. Pero me paso unos ratos mirando anuncios de segunda mano y soñando despierto que no tienen parangón :O

Prometo volver por aquí con información y fotos... Para mí mismo, que soy el único que parece leerse esto. Pero esto es como lo de mirar fotos de motos que no te comprarás o planificar viajes que no harás... El buen rato que he pasado escribiendo esto ya no me lo quita nadie.

jueves, 27 de septiembre de 2012

Golpe y por los suelos

Dos tipos de moteros

Ya sabemos lo que se dice... Hay dos tipos de moteros: los que se han caído y los que se tienen que caer.

Yo desde hace tiempo pertenezco al segundo grupo... Se me ha caído la moto sola en parado por que la pata de cabra no estaba bien puesta. Me caí en una rotonda con la Vespa por torpe y por pillar grava con la rueda delantera. Un tipo que iba hablando con el móvil se saltó un semáforo en rojo en Madrid y nos llevó a mi y a mi GSXF por delante. Y por supuesto, salí con mi GSXF con el candado en el disco delantero y me fuí al suelo.

El golpe más peligroso fue el del semáforo. Me hice alguna tontería pero sólo me preocupó la moto. Por su puesto no di parte al seguro de daños míos ni nada de nada. El golpe en el que me hice más daño, aunque suene ridículo, fue en el del candado en el disco delantero. Iba con vaqueros y playeros, la moto cayó de mala forma sobre mi pié izquierdo, y me vi en el suelo con el muerto ese encima y pegando patadas a la moto a ver si podía sacar la pierna... El pié se me puso como una bota (tenía una fractura reciente) y estuve inmovilizado un par de semanas.

Muchos diréis que vaya mierda de caídas... Y es verdad. He bloqueado la rueda trasera muchas veces. Algunas de ello sin pretenderlo, y me he llevado algún susto. He cometido errores trazando. En fin que ocasiones de golpe gordo he tenido, pero hasta ahora he salido bien librado.


Yo ya soy motero, y mi mujer no tiene por qué


Volvemos al 20 de septiembre de 2012. Vamos mi señora y yo de paseo. No sé si lo he comentado ya o no, pero soy un psicótico de los límites... Veo limitación por cruce, estrechamiento o lo que sea, y freno. Y debo ser el único que ve la limitación pues todos los que me siguen se atacan. No digo que no te la pases por el forro, pero desde luego no digas lo que tengo que hacer yo.

Volvamos al paseo... Dos coches por delante muy a lo lejos... Salen hacia la derecha para coger una medialuna y cruzar a la izquierda. Se paran en el perceptivo STOP... Límite de 80. Límite de 60. La CBR y sus dos ocupantes a 60.

Y en el instante en que estoy en la media luna, el primero de los dos coches abandona el STOP... Y no se para. No se asusta y frena en el momento no... Para cuando hace tope.

En ese momento no te enteras de nada, pero el coche impacta contra mi pierna derecha, y mi mujer, la moto y yo salimos a tomar por saco... La moto desliza 30 o 40 m hacia adelante. Mi mujer cae y se da un golpe fuerte con la cabeza en la carretera. Se queda sentada en el carril contrario. Yo deslizo algo más lejos y me quedo tirado en la carretera... Menos mal que no venía nadie de frente pues no quiero ni pensar lo que podría haber sido.

Me voy pitando hacia mi señora... Noto dolor en la pierna, pero puedo moverme. Me acerco a ella y la veo con los ojos cerrados y expresión de dolor... Abre los ojos y tiene un derrame brutal en el ojo derecho.
  • ¿Estás bien?
  • Espera
  • Cari ¿estás bien?
  • Espera, espera
  • ¿Estás bien?
  • Creo que sí. Me duele la cabeza
Vamos a ver... Como yo ya he comentado ya soy medio motero. No han sido leches descomunales, pero ya he cumplido... Pero mi esposa no tiene carnet A. Ella no tiene por qué cumplir con el dicho. Ella no tiene por qué caer.

Llevamos toda la equipación posible: mono de cuero, casco, botas, guantes, todo lo que podemos... No tengo espaldera, aunque mi esposa me ha dicho en varias ocasiones que nos la compremos.

Le digo que no se quite el casco y no se mueva y me levanto cojeando hacia el coche. Me salen serpientes con la boca: en ese momento no pienso, pero seguro que interiormente estoy deseando ver a un cani, un macarrailla, un pijo de mediana edad... No se alguien cuya actitud o comentarios impulsen a la acción... Que me diga que iba rápido... Que los moteros vais como locos... O símplemente que no se postre a los pies de mi mujer y le pida disculpas... No dejo de visualizar el primer golpe con los guantes de kevlar... Soy el tío más tranquilo del planeta, y estoy completamente poseído.

Se baja un vejete... No un vejete como podría ser mi padre, que con setenta y muchos años está muy bien el hombre y deja atrás andando cualquiera. Este vejete tiene unas gafas de diez mil dioptrías. Se baja del coche y coge un bastón para andar. Y luego pude comprobar que apenas oía. Y por supuesto me suena la frase más típica... "No te he visto".

Al ver a este "personaje" me da un bajón... Se me evaporan las malas intenciones, cierro la boca y doy la vuelta. Vuelvo hacia mi mujer.

Del coche detrás del que nos impacta bajó una pareja que le preguntaron al vejete cómo no nos había visto. Rápidamente llamaron al 112 y se fueron hacia nosotros. Yo andaba de pié y rápidamente fueron hacia mi mujer. Le cogieron la mano, la calmaron, esperaron pacientemente, testificaron... Muchas gracias por todo. Conseguiré vuestro teléfono y os invitaré al menos a un café.

Al momento paró un chaval en moto... Yo de pie veía la moto tirada a tomar por saco, el escape arrancado al otro lado, piezas de la moto por el suelo, mi mujer sentada y rodeada de gente... Llamé al seguro y pedí la grúa. Esperé pacientemente mientras daba los datos pertinentes. La pierna me dolía algo más.

Acabábamos de repostar, y veo que la moto está tirando gasofa. Le pido al motero (gracias a ti también tío...) que intente levantar la moto si puede y él con la ayuda del hombre del segundo coche ponen la moto de pie. Quito el contacto y le echo un vistazo a la moto... Telita como está.

Vuelvo hacia mi esposa, pero ya la pierna me está matando y me siento en el arcén.

Paran  más coches pero los dicen que sigan. Para una pareja joven. Ella se va disparada a mi señora y el se acerca a mi... Camisa de algún GP (¿Jerez?)... Gracias también a vosotros. La chica es enfermera y motera, así que rápidamente nos pregunta y nos echa un vistazo. Mira a mi señora, la explora, y le ayuda a quitarse el casco. Se esperan un poco con nosotros. Le digo al chico que si puede rescate el escape, que ha salido disparado. Me dice que ya lo ha dejado junto a una isleta para que no se pierda... Gracias.

El motero se tiene que ir. Gracias por parar y ayudarnos tío.

La ambulancia llega y la pareja joven se tiene que ir. Gracias también a vosotros.

Y la pareja mayor, los que vieron el golpe, siguen con nosotros.

Llega la ambulancia, y rápidamente nos miran. Cogen a mi mujer y la meten a la ambulancia a examinarla. En eso el vejete que nos dió el golpe se va hacia su coche y arranca... Me voy para allá móvil en mano y le saco una foto, pues creí que se piraba. Da marcha atrás y casi golpea al coche de la pareja que estaba ayudándonos (allí todo el mundo le gritó pero creo que no le dió por puro milagro). Cruza la carretera y deja el coche al otro lado.

El conductor de la ambulancia me dice que qué pasa con el parte... Me doy cuenta que no he hecho nada y voy a la moto cojeando. Saco un parte amistoso, y empiezo a rellenar sobre el depósito. Se acerca el vejete (en ningún momento, ni antes ni después, preguntó cómo estábamos, se disculpó ni nada... no sé si estaba en estado de shock o pasaba de nosotros... sin comentarios). Le pido sus datos y los de la póliza. Ni caso. Le dijo en voz muy alta que por favor traiga los datos de su póliza... Ya parece que me oye y se aleja hacia el coche.

Y entonces veo el color verde de la esperanza... Dos motos de la GC y una furgoneta de atestados. Sé que hay quien ha tenido mala experiencia con la GC. Yo siempre que me han parado trato exquisito y simpatía... Total que me vuelvo a acercar a la ambulancia y me tiro al suelo. La GC se acerca, nos pregunta, contamos por encima, pregunta si ha habido testigos, la pareja mayor dicen que ellos han llamado y lo han visto todo. Y en ese momento la técnica sanitaria (una chica estupenda) me avisa para que me meta en la ambulancia... Me voy para allá cojeando y me subo. Me tiro en la camilla y me quito lo que puedo... Fuera chupa, fuera botas (son unas Alpinestar que costaron casi 200e y veo que la derecha está completamente rajada, como un melón), fuera pantalones.

Tanto mi señora como yo llevamos bajo el mono ropa técnica para el calor. Parecemos ciclistas. Veo una herida enorme y fea en la pierna. El pie y tobillo parecen inchados. Y soy consciente por primera vez del dolor en las costillas. Tenemos rozaduras en hombro, codo, etc. No quiero ni pensar si no hubieramos llevado todo el equipo.

Mi mujer parece que está bien pero le duele el cuello, tiene el ojo rojo, y le duele un poco el costado. A mi cuanto más me enfrío más me duele la pierna y el costado. Y ahí es cuando decido llamar a mi madre. Odio llamar a nadie, pues la gente se ataca, pero el de la grúa me dice que tiene que haber alguien que le "entregue" la moto oficialmente, y la ambulancia dice que no tardaremos en irnos.

La GC entra y sale, preguntas de unos y otros, pruebas, etc. Yo ya no vuelvo a salir de la ambulancia y aquí se acumulan las gracias... Tengo que pedir a los que me rodean que cojan el escape (donde quiera que esté) y lo dejen junto a la moto. Uno me trae unos papeles, otro habla con no se quien... Tanto el conductor de la ambulancia como los GC un doce. Llega la grúa (al final no tenía que haber avisado a mis padres...), carga la moto, me hace firmar el parte y se la lleva a su depósito.

Le pido a la GC que saque alguna foto de la equipación, que está fina. Me preguntan alguna cosa y respondo. Me hacen firmar algo (todavía ni sé lo que era).

Llegan mis padres y les tengo que tranquilizar. Nos vamos a un ambulatorio cercano pitando. Allí montamos un show (pueblo pequeño, pocas personas en la consulta, y de repente llega una ambulancia con el escándalo que acompaña). Yo bajo en la camilla y mi mujer a pié... No soporte que a mi me lleven "a cuerpo de rey" y ella tenga que caminar.

Nos miran, nos ponen collarín, nos ponen suero, y vuelta a la ambulancia para el hospital. A mi la pierna ya me duele horrores y sobre el costado tres cuarto de lo mismo.

Y poco más. En el hospital nos miran, nos hacen pruebas, radiografías, ecografías, análisis de orina, de sangre, inyecciones anticoagulantes, vacuna contra el tétano, escayola, informe...


Y ahora qué

Pues se cumple hoy una semana. Y todo sigue igual... ¡Lo que daría por haber cogido otra ruta! O haberme retrasado un minuto más en la gasolinera. O un minuto menos. O yo qué sé.

Después de salir del hospital y ya en frío pues busca taller, llama a la grúa, llama al seguro, llama a mil sitios. Recibe mil llamadas. Insultos e improperios contra la pobre moto que no tiene culpa de nada...

Ahora me encuentro con la moto en un taller (todavía no la han peritado) y con el miedo de que la den siniestro, estando impecable como está. No tengo equipación, y cada llamada al seguro me tratan casi a patadas (que paciencia hay que tener). Y a mi alrededor un cúmulo de comentarios... "Denuncia" "Búscate un abogado" .

Yo no dejo de pensar y decir que quiero volver al estado anterior al golpe... Que mi mujer y yo estemos bien físicamente, tener mi moto en perfecto estado, y listos. Pero no, va a ser que no.

El causante del accidente estará tan tranquilo, con su coche abollado pero tranquilo, y aquí nosotros con collarín, escayola, dolores, sin moto, de baja (que esa es otra, valiente palo me van a meter a la nómina). ¡Pero si yo era el que iba bien! Y cuando me den el alta... ¿Me quedaré como estaba? ¿Mi mujer tendrá dolores en el cuello?

Y todavía sé que tengo que dar gracias. Que no nos ha pasado nada. Que tengo muchos conocidos que lo han pasado mucho peor. Que golpes similares les han dejado echos polvo...


En resumen

Gracias a los que nos ayudásteis: los que parásteis para interesaros por nuestro estado, la pareja mayor que fue testigo del accidente, la pareja de la ambulancia, los GC, etc. Gracias a amigos y conocidos que se han interesado por nuestro estado y nos han ofrecido su ayuda. Y me disculpo ante ellos por haberles pegado un susto.

Gracias por supuesto a mis familiares, pues al final son los que acaban haciendo de taxistas y llevando a cabo los encargos.

Al conductor del coche mejor no decirle nada... Espero que si algún día te pasa algo no muestren otros el mismo interés por ti que tú por nosotros.

Y mil ojos... Yo tengo mucho cuidado, pero nunca es suficiente...

Tengo ganas de que salgamos de esta mi señora y yo sin ninguna secuela física. Tengo ganas de volver a hacer deporte. Y sobre todo estoy loco por volver a montar en moto.

miércoles, 19 de septiembre de 2012

Vacaciones imaginarias en moto

La imaginación... qué sería de nosotros sin ella.


Llorando...


La moto es para uno. Lo digo yo que el 95% de las veces salgo con paquete. Y mi acompañante es la pera. Se tiene las lecciones bien aprendidas, no se mueve, no se queja cuando me doy una pequeña alegría...

Pero no dejo de pensar que la moto se disfruta más sólo. Y no hablemos ya si se trata de darse un viaje más o menos largo... Si voy sólo tengo más sitio para equipaje, no tengo que preocuparme del cansancio de otros, ni de las necesidades de otros... Ya, ya lo sé. Suena todo muy egoista... Pero así soy yo :d Prefiero ir sólo a bien acompañado... No digamos ya si la compañía no acompaña ;) .Yo no tengo problema por dormir al raso, o en una tienda de campaña en cualquier sitio, pero no es algo que haría con mi copilota...

He leído mil crónicas de aventuras y viajes fantásticos en moto, y en todas las ocasiones he sentido una tremenda envidia y unas ganas horribles de hacerlo yo. Una de las web que recomendé en otra entrada, el blog de motopunky, dice lo siguiente:

Es una de las experiencias mas enriquecedoras de montar en moto. Hacer un viaje con ella. Todo motero debe al menos una vez hacer un viaje largo. Uno que dure como poco una semana. Y aunque viajar en grupo es mucho mas divertido , al menos uno debe hacerse solo.

Tirarte una semana por las carreteras de España tu y tu moto. Cargando lo justo y necesario para poder sobrevivir. Tu y tu moto. Yo he sido un gran aventurero en esta vida y he hecho de todo pero nada fue mas enriquecedor , espiritual y sorprendente que mis viajes en moto en solitario. No fui muy lejos, la gran mayoría de las veces no salí de España , pero el destino daba igual.


Es la prueba definitiva de ser motero. Un viaje en solitario de una semana. Da igual si tienes una 1000 o una 125. Da igual si has entrado en circuito o lo rápido que eres. Para alcanzar el cinturón negro motero debes pasar esta prueba.

Habrá mucha gente que no esté de acuerdo. Habrá quien sea mil veces más motero que yo por muchos viajes que haga. Pero a mi me encantaría hacer un viaje en moto. Yo sólo.

Si pido permiso seguro que me lo dan, pues mi señora es una santa, pero no me parece correcto. Y como mi incorporación al mundo de la moto ha sido más bien tardía (nunca he tenido un chavo, en casa no podía tenerla, etc.), pues la opción de haberlo hecho con veintipocos hace mucho que quedó atrás.


Soñando...

Por todo lo anterior, no me queda otra opción que soñar. Cuando voy a algún sitio me gusta planearlo bien todo, y disfruto casi tanto o más planeando que luego en el viaje en sí... Así que en este caso voy a hacer algo distinto. Voy a planear el viaje. Y ahí va a quedar todo... Si en algún momento en el futuro lo puedo llevar a cabo perfecto. Si no, pues en estos minutos que pase planeándolo pasaré un buen rato pensando lo que haría.


De vacaciones en moto

Venga. Voy a coger quince días de vacaciones (dos semanas para los no duchos en matemáticas :r ). Así que me voy a pegar un viaje con la moto yo sólo.

No me gustan los fines de semana... Demasiada gente en todos los sitios. Así que mi viaje empezará el lunes 17 de septiembre. Emplearé el fin de semana en prepararlo todo y comprar lo que necesito. Y el lunes en marcha. Saldré pronto por que seguro los nervios no me dejarán dormir bien la noche del domingo al lunes.


Sábado 15 de septiembre

Me he levantado pronto, como casi siempre, y pillo el ordenador para empezar a concretar los detalles del viaje. Debiera haberlo hecho antes pero he andado liadillo en el curro y no he podido.

Diversas tonterías de esta semana (en el curro, en casa, en todos lados) me hacen ver el viaje como una escapada. Dos semanas de alejarme de todo lo que me rodea y disfrutar de verdad como siempre he querido hacerlo.

Destino

¿Dónde voy? Pues a recorrer España está claro. Que si los Alpes, que si los pirineos, que si tantos lugares maravillosos que visitar. Pero como todavía no conozco muchas zonas de España, pues me quedo aquí. Además así no tengo que chapurrear idiomas extraños (o eso espero :/ ).

Me cojo el maravilloso maps.google.es . Sí, ya se que Google es la encarnación del maligno, peor aún que Mircrosoft. Pero hay productos suyos que me gustan, y maps es uno de ellos.

Salgo de la zona centro, así que lo tengo claro. Tirar hacia un extremo y bordear la península. Evitar autopistas y autovías siempre que pueda, e incluso nacionales de rectas infinitas. Un cálculo aproximado me dice que se trata de 4.000 km. Lo que más he hecho en un día habrán sido 9 ó 10 horas y 500 km. Pero no vamos a poner pegas ahora.

Recorrer 400 km diarios por carreteras secundarias me parece una buena meta a priori. Parando cuando me apetezca, disfrutando del entorno, y en general yendo a mi bola. Que avanzo más o menos, pues ya se verá.

No voy a reservar ni un hotel. Iré improvisando sobre la marcha... Cada dos o tres días me pillaré una habitación barata más que nada para darme una ducha como dios manda, pero mientras pueda pues a dormir en plena naturaleza.

Haciendo la maleta

Está claro que tengo que pensarme muy mucho el equipaje. Dispongo de mi bolsa sobredepósito oxford que tantos km ha hecho conmigo. Mis pequeñas alforjas de marca desconocida, que tan útiles y cómodas de usar son cuando voy sólo. Y la enorme bolsa sobredepósito del LIDL que si es necesario plantaré sobre el asiento trasero de la CBR. Si no, pues con la malla portabultos meteré ahí lo que sea menester.

Vuelvo a tirar del fantástigo blog de motopunky http://motopunky.blogspot.com.es/ para hacerme una idea de lo que puedo necesitar.

Empecemos:
  • Saco y sábana saco. Tengo.
  • Plancha aislante. Tengo.
  • Tienda de campaña... Pues tengo pero no una que pueda llevar cómodamente en la moto. A ver qué tienen los de Decathlon que esta gente tienen de todo. Pues sí... http://www.decathlon.es/tienda-2-seconds-ii-verde-osc-id_8091887.html . Una tienda de rápida instalación, que ocupe poco y con capacidad para dos personas para poder meter dentro todo el equipaje que llevo en la moto. Color verde oscuro para que no sea muy visible y 50 €... Genial.
  • Mono de cuero, botas, guantes de verano. Puesto.
  • Toallitas para limpiar el mono. Sí, lo sé, parece una estupidez. Pero soy cuadriculado y si no las llevo las echaré de menos.
  • Ropa técnica para ponerme debajo del mono. Puesta. Me llevaré pantalón y camiseta y otro de repuesto.
  • Ropa térmica para debajo del mono. Por si acaso. Me llevo un juego de pantalón y camiseta.
  • Mono impermeable... Imprescindible.
  • Casco y braga. El sotocasco no que estamos en septiembre.
  • Ropa interior. Gallumbos boxer de lycra. Los puestos y otros ocho o diez. 
  • Calcetines. Los puestos y otros cuatro o cinco pares. 
  • Unas chanclas para las noches.
  • Un bañador y la toalla más pequeña que pueda.
  • Fungusol en polvo para las botas. Imprescindible.
  • Un spray con colonia nenuco y desodorante.
  • Pastilla de jabón, que cunde más y ocupa menos que el gel.
  • Un cuchillo de monte y un juego de cubiertos (tenedor, cuchillo, cuchara).
  • El móvil, la cámara de fotos, la cámara de vídeo (mini, montada en la moto), dos adaptadores USB para la toma de mechero la moto, el cargador del móvil, el cargador de la cámara de fotos.
  • El MP3 para escuchar música y mantenerme conectado al mundo cuando pare y por las noches. Comparte cargador con la mini cámara de vídeo.
  • Una linterna y pilas de repuesto.
  • Toallitas de papel. Papel higiénico. Gafas de sol. Bridas. Cinta americana. Las herramientas de la moto en su sitio.
  • Unas bolsas de basura perfumadas.
  • Una bola de lavanda en cada equipaje para que aquello huela medio decentemente.
  • Un minibotiquín que tengo, que ocupa menos que la cámara de fotos, y que tiene lo imprescindible.
  • El spray para engrasar la cadena.
Voy a empezar a colocar las cosas... En el asiento trasero la tienda de campaña, el saco y la plancha aislante para el saco.

En la alforja izquierda meto lo que pueda ser más pesado, que la derecha queda encima del escape, pero sin que se desequilibre la moto claro. Mono de lluvia, cargador de móvil y cámara de fotos. Cuchillo de monte y cubiertos. Toallitas para limpiar el mono. Colonia y desodorante. Pastilla de jabón. Cinta americana. Pilas de repuesto para la linterna. Spray para la cadena.

En la alforja izquierda meto la ropa. Sábana saco, ropa interior, calcetines y ropa técnica, todo dentro de una bolsa de basura perfumada por si llueve. Ropa técnica de recambio. Fungusol. Toallitas de papel. Papel higiénico. Bridas. Cinco bolsas de basura perfumadas. El bañador y la toalla.

En la bolsa sobredepósito meto lo más importante, que si me separo de la moto se vendrá conmigo. Cartera, móvil, MP3, linterna y cámara de fotos. Botiquín. Los candados de la moto. Los papeles de la moto y el chaleco de alta visibilidad. Y la bebida que compraré de vez en cuando para tenerla a mano cuando pare. Y unos cuantos paquetes de caramelos Halls que me encanta tomarme uno de vez en cuando.

La bolsa del LIDL se queda en casa.

Me escapo al Decathlon y me compro la tienda. De paso me acerco a un cajero y saco... ¿300e? Algo así para no tener que tirar de tarjeta a la mínima de cambio. Además prefiero pagar la gasolina al contado en lugar de por tarjeta.

Me vuelvo para casa y ahora viene lo divertido... Preparar todo lo que me voy a llevar, bajarme a la moto y colocarlo todo... Ver qué tal queda, si queda muy descompensado de peso, si hay algo que corra peligro de soltarse, etc. Vamos echar un tetris con la moto y los trastos.


Domingo 16 de septiembre

Me levanto pronto, me pego una carrerita (la última en varios días) y me ducho. Unos cereales y de vuelta al tajo.

Hoy lo voy a dedicar a planear el viaje. A última hora le pegare un vistazo a la moto, pero vamos que la tengo siempre al día. La cadena está con la tensión correcta y engrasada, el aceite, filtros, niveles están como deben estar. Siempre la guardo limpia y con todo comprobado, pero a media tarde le pegaré un repaso por si acaso.

La mañana la dedico a planear en detalle el viaje. Me meto en algún foro y busco preguntas / recomendaciones sobre las zonas que voy a visitar. Es muy tarde para andar yo preguntando a la gente de la zona, así que me limito a ver qué han recomendado a otros. Busco libros / artículos sobre las zonas que voy a visitar y voy tomando recomendaciones.

Pero vamos, que lo más importante es tirar de google y empezar a planificar el viaje en detalle. ¿Qué carreteras tomo? ¿Cruces principales? ¿Tiempos y distancias aproximadas? Voy preparándome un roadbook bien completo. En lugar de separarlo por días lo hago contínuo, así si algún día tiro más o menos no lío un jaleo de aupa.

Aprovecho el día para cargar las baterías de la cámara de fotos, la cámara de vídeo, el móvil, el MP3 y la madre que los parió a todos. Al móvil le quito los datos para que la batería dure algo más, y los iré conectando si los necesito. De hecho es probable que lo lleve apagado todo el tiempo y lo encienda de vez en cuando (no me tiene que llamar nadie, sólo soy medio necesario en mi trabajo y si quieren algo que me dejen un mensaje).

Imprimo el roadbook y meto la primera parte de la ruta en la bolsa sobredepósito. El tomtom se queda en casa. Si tengo alguna pega pues tiro un momento del móvil y listo.

Dedico la tarde a escuchar el tiempo de juego, a cotillear por internet, y a calmar los nervios. Y a darle la revisión a la moto que antes comenté y a dejar todos los trastos montados. Reviso que no se me olvide nada. Y les recuerdo a mis padres que pasen cada dos o tres días a recoger las cartas que pueda tener en el buzón y a echar un vistazo.

Lunes 17 de septiembre

No me pongo alarma pero a las 7.00 estoy ya en pié. Nerviosito por la emoción. Me pego una buena ducha, me peso, me lavo los dientes y me afeito. Por cierto, no cojo nada para afeitarme, que es una de las cosas que más odio. Si en algún hotel hay útiles y me apetece me afeito. Sino pues como dice el refrán, el hombre como el oso...

Me visto, me pongo el traje, compruebo que el gas y el agua se queden cerrados. Miro que esté todo apagado y que las persianas estén bien. Bajo al garaje y le hago unas fotos a la moto (a mi no, que me tengo muy visto y no quedo bien en las fotos). Saco la moto del garaje y la arranco. Cierro mientras dejo que el motor coja un poco de temperatura.

Miro que esté todo cerrado en casa y bien colocado en la moto, me monto, meto primera y salgo despacio... Son las 8.00. Doy la vuelta a la manzana y vuelvo a mirar al pasar que esté todo bien cerrado en casa. Voy en segunda despacito, pasando los pasos de cebra elevados, disfrutando del frescor de la mañana. Miro a mi alrededor y la gente me parece más agradable de lo normal.
El cielo tiene un aspecto tremendo. La moto ronronea juguetona con los mismos nervios que yo, sabiendo que nos espera una aventura fantástica por delante.

Sigo despacio hasta la gasolinera que hay a un par de kilómetros de casa. Lleno el depósito y compruebo las presiones, aunque sé que hace nada que las he comprobado. Salgo de la gasolinera, y vuelvo sobre mis pasos para evitar la A-2 e iniciar el viaje...

sábado, 15 de septiembre de 2012

Revisión de los 18.000 km - CBR600F4i

Muy buenas.

Pues como pongo en el título, mi amada CBR600F está a punto de alcanzar los 18.000 km. Según el manual le toca lo siguiente:
  • Cambio del filtro del aire
  • Comprobación de ralentí
  • Cambio del líquido de frenos
  • Comprobación desgaste pastillas de freno
  • Comprobación embrague
Pero al poco de comprarla le cambié el aceite (no sabía cuanto llevaba puesto el que traía, aunque la moto tuviera 8.000 km). Y aunque Honda recomienda 12.000 km entre cambios se lo voy a volver a cambiar. No lleva ni 10.000 km, y tiene buen aspecto todavía, pero seguro que la moto lo agradece.

Voy a contar paso a paso cada una de las operaciones. Y es que el otro día me encontré con un par de consultas en sendos foros sobre el cambio de aceite, y me chocó que alguien todavía tuviera dudas de una operación tan sencilla. Así que me he animado y aprovechando que me toca pues voy a montar un pequeño ladrillo :O . Iba a poner vídeos pero el nivel de los mismos ha resultado más o menos a la par con la del blog... Así que pondré unas pocas fotos y listos. Ya, yo también lo siento :(

Las pastillas de freno las miré el otro día (todavía le queda). El embrague lo miro con cierta frecuencia, y el ralentí también lo tengo más que vigilado. Así que voy a hacerle lo siguiente...


Qué le voy a hacer a la moto

Pues con casi 18.000 km, mezclando recomendación del manual y capricho le voy a hacer:

  • Cambio de aceite y filtro de aceite
  • Cambio de filtro de aire
  • Cambio de líquido de frenos
  • Limpieza de grasa del piñón de ataque
Ya lo expliqué en otra entrada, pero prefiero meterle yo mano a la moto que ya me he llevado varios sustos en talleres como para quedarme tranquilo. Además me ahorro dinero que tal y como están los tiempos... :f


Herramientas y útiles necesarios

Para todo lo que le voy a hacer a la moto voy a usar las siguientes herramientas y útiles:
  • Llave de carraca con su juego de vasos
  • Destornilladores (pala / estrella / cabeza allen)
  • Llave para aflojar el filtro de aceite (llave de tres uñas en mi caso)
  • Jeringuilla
  • Macarrón de silicona
  • Arandela para el tornillo de vaciado de aceite
  • Botella / bote / similar para el líquido de frenos
  • Bandeja para el aceite
  • Papel y paños
  • Guantes de latex
  • Marcador indeleble.





Y los consumibles... En mi caso los he adquirido lo más importante (marcado con *) en tienda.dosspa.com . No me cansaré de recomendar esta tienda. Precio excelente y en poco más de dos días lo tenía todo en casa.
  • Aceite Castrol Power1 10W40*
  • Filtro de aceite Fiflofiltro HF204*
  • Filtro de aire K&N*
  • Líquido de frenos (DOT4)


Cambio de aceite y filtro

Lo primero es dar un paseillo con la moto para que el aceite se caliente y caiga mejor. Pero antes, en frío, marco con el indeleble la posición del tornillo de vaciado del carter y el carter. ¿Por qué? Pues por que no tengo una dinamométrica para el par que tengo que darle al tornillo. Así que marco su posición, y cuando lo apriete sé que tengo que dejarlo en ese punto o un pelín antes (nunca aprieto de más que ya he tenido algún disgusto).

Ya en casa le he quitado los carenados. Aunque no es necesario, me ayudan para las siguientes operaciones.

El tapón de vaciado del carter y el filtro en la moto.



Resumo el proceso a continuación:

  1. Subo la moto al caballete.
  2. Coloco la bandeja de forma que cubra tanto el tornillo de vaciado como el filtro de aceite.
  3. Con la carraca aflojo el tornillo de vaciado. Puede que el tornillo y la arandela vieja caigan a la bandeja, pero no me preocupa, luego los pescamos. Además sale el aceite calentito así que mejor no jugar con ellos.
  4. Quito el tapón de rellenado de aceite para que caiga bien el aceite.
  5. Quito el filtro de aceite.
  6. Y aquí dejo que el aceite escurra todo el rato que sea necesario. Mientras puedes aprovechar a hacer alguna de las otras cosas o tomarte una cocacola...
  7. Cuando todo está a satisfacción limpio un poco y coloco el tapón de vaciado del carter con la arandela nueva. Aprieto hasta la marca que hice antes.
  8. Cojo el nuevo filtro de aceite y con un dedo empapado en aceite nuevo lubrico bien la junta de goma del filtro.
  9. Coloco el filtro en su sitio y lo aprieto con la mano. El libro recomienda apretar con una llave e indica un par concreto. Y hay mucha gente que gusta de apretar con alguna herramienta. Pero no hay cosa peor que quitar un filtro que esté demasiado apretado. Yo siempre aprieto con la mano todo lo que puedo y nunca se me ha soltado ni he perdido aceite.
  10. Relleno aceite verificando el nivel... Hay que ir parando poco a poco y mirando el nivel pues mientras va cayendo es difícil verificar el nivel.
  11. Cuando está entre las dos marcas pongo el tapón de rellenado de aceite y arranco un poco la moto para que se llene de aceite el filtro.
  12. Paro la moto y dejo que el aceite caiga de nuevo al carter. El nivel habrá bajado así que relleno de nuevo hasta que llegue al nivel deseado (yo siempre lo dejo por encima de la mitad pero por debajo del máximo).
  13. Y ya está... Verifico el nivel periódicamente y hasta el siguiente cambio.
  14. PERDÓN. NO ESTÁ. El aceite usado a una garrafa y a un punto limpio. No seamos guarros ^_^. 

Cambio de filtro de aire

Esto tiene poco truco. Lo único es que en mi caso he comprado un filtro K&N.  ¿Por qué? Por las siguientes razones:
  1. La más importante, que el filtro estándar es muy caro, tanto o más que el K&N.
  2. El filtro K&N es un filtro lavable y reutilizable que vale para tropecientos millones de kilómetros. Vamos, que sobrevive a la moto. El único mantenimiento que recomienda K&N es limpiarlo y lubricarlo periódicamente (cada 50.000 km, que nadie se asuste).
El filtro viene de fábrica limpio y lubricado. Yo adquirí un kit de limpieza / lubricado para el filtro, pero vamos que lo voy a usar más bien poco. Pero bueno como soy pesado con el mantenimiento pues limpiaré el filtro cada 15.000 ó 20.000 km y listos.


Cambio de líquido de frenos

Esta operación no tiene mucho misterio, y es similar en casi todas las motos. Os cuento como lo hice siempre en la GSXF y como lo he hecho con la CBR. Me he leído el manual de taller y no recomienda nada raro.

Una recomendación... Yo siempre que cambio el líquido de frenos me sobra para una próxima vez, pero nunca ĺo uso. El líquido de frenos es higroscópico, lo que viene a querer decir que atrae la humedad. Si absorve algo de humedad (ej. del aire por no estar bien cerrado) puede afectar a las características del líquido (temperatura de ebullición) y al funcionamiento de los frenos... Como no es algo caro, y los frenos es algo que nos interesa que medio funcione, pues bote nuevo para cada cambio. Veréis que el fabricante siempre recomienda usar el líquido de un recipiente cerrado. Esta es la razón.


Unas fotillos de las pinzas en las que se pueden ver las válvulas de purgado con su capuchón puesto, y los depósitos de líquido de frenos delantero y trasero.






Os cuento lo que he hecho :P :

  1. Lo primero conseguir algún trapo desechable, y rodear el depósito de líquido de frenos del manillar. Además podemos tapar cualquier parte del carenado / depósito que pueda estar expuesta, pues el líquido de frenos se come la pintura que da gusto.
  2. Giramos el manillar de forma que el depósito quede horizontal.
  3. Quitamos los dos tornillos, el diafragma, la goma... todo lo que hay dentro del depósito.Acordaros de cómo va.
  4. Con la jeringuilla saco casi todo el líquido de frenos "viejo". Nunca lo saco todo pues si no entraría aire en el circuito y nos costará más purgarlo... Dejamos cubierta la parte inferior por donde está conectado el latiguillo.
  5. Relleno con líquido nuevo el depósito hasta la parte superior.
  6. Cogemos un recipiente con cierta cantidad de líquido de frenos nuevo.
  7. Conectamos el espárrago de silicona a la válvula de sangrado de la pinza. Normalmente delante tenemos una válvula en cada pinza... Empezamos por una y seguimos por la otra.
  8. El otro extremo del espárrago lo sumergimos en el recipiente con líquido de frenos. El espárrago lo debemos fijar al recipiente de forma que no se mueva y el extremo sumergido no se salga. Esto lo hacemos para que no coja aire el circuito por este extremo.
  9. Aplicamos presión al circuito presionando la maneta varias veces. Con la maneta presionada abrimos un poco la válvula de sangrado y veremos como por el latiguillo saldrá líquido de frenos. Seguimos presionando la maneta hasta que haga tope y sin soltarla apretamos la válvula de sangrado.
  10. Soltamos la maneta poco a poco y repetimos el punto 9. Siempre vamos vigilando el nivel del depósito pues irá bajando poco a poco. Iremos rellenando como sea necesario.
  11. Normalmente el líquido de frenos viejo será más oscuro. Cuando veamos que por el manguito de silicona sale líquido más claro esto será líquido de frenos nuevo. En ese momento podemos dar por finalizado el proceso de sangrado con esa válvula. Si viéramos alguna burbuja en el macarrón eso puede indicar que hay aire en el circuito... Pues seguimos con el proceso hasta que no haya burbuja alguna.
  12. Cuando acabemos de sangrar el freno delantero rellenamos el depósito hasta el nivel recomendado y punto final.
  13. Con el freno trasero hacemos lo mismo... Presión en el circuito, presionamos el pedal, abrimos un poco la válvula de sangrado hasta que empiece a salir el líquido, y seguimos hasta que el peda haga tope. Cerramos la válvula y soltamos poco a poco el pedal, vigilando siempre el nivel y rellenando cuando sea necesario... El proceso será idéntico al descrito para los frenos delanteros. Puede que la pinza tenga dos válvulas, al igual que antes empezamos por una y repetimos con la otra.
  14. Limpiamos cualquier mínima gota que haya podido caer, y el líquido de frenos usado a un recipiente y al punto limpio.

Limpieza del piñón de ataque

Pues no tiene ningún misterio... Al igual que la llanta va recogiendo aceite de la cadena el piñón de ataque se va llenando de porquería.

Cada vez que le hago algo a la moto aprovecho para limpiarlo un poco. Es tan sencillo como quitar la tapa de plástico que suele protegerlo, y como podamos limpiar toda la porquería que veremos ahí sin asustarnos. Ojo que suele tener mucha porquería, así que más nos valdrá poner algún cartón o recipiente debajo pues se va a poner el suelo fino.

Una vez que esté pasable pues cerramos y listos.

Hay mucha gente que nunca hace esto, pero como digo yo prefiero hacerlo periódicamente.

Os dejo unas fotos de la tapa del piñón de ataque para ayudar a localizarla, y del antes y el después... Se podría haber dejado más limpio, pero siempre digo que lo mejor es enemigo de lo bueno ;) .





martes, 4 de septiembre de 2012

Webs recomendadas sobre la moto

Bueno, pues sin que sirva de precedente no voy a crear una entrada soporífera como suelo hacer (eso espero :P ).

Esta entrada va a ser cortita. Quiero recomendar un algunas direcciones relacionadas con las motos.

SIEMPRE SOBRE RUEDAS  http://uet-annette.blogspot.com.es/


En este blog una pareja comparte con nosotros sus viajes con la moto.
 Las entradas están bien escritas para mi gusto, acompañadas de muchas fotos, y se hacen muy amenos de leer.

Si quieres nuevas ideas sobre hacia donde tirar, o si simplemente quieres leer alguna cosa nueva, casi seguro que este blog no te va a defraudar.

MOTOPUNKY http://motopunky.blogspot.com.es/

Simplemente FANTÁSTICO. Un blog en el que el autor nos habla de sus experiencias en pingüinos, de algún viaje que ha hecho, de cosas curiosas... Siempre con un gran sentido del humor.

Pero sobre todo, un blog genial por que tiene algunas entradas muy buenas con consejos diversos: sobre preparar un viaje en la moto, rodar en grupo, rodar con pasajero, circular en ciudad.

Lo peor de todo es que el autor del blog hace tiempo que no se pasa. Así me gustaría que fuera mi blog. Pero falta lo más importante, la sustancia del que escribe.

TIENDAS DE MOTOS

Tiendas de motos hay miles. Cada uno conoce una que es buena, que funciona de vicio, que va muy bien, etc.

Yo voy a recopilar algunas de las tiendas que conozco por haber estado físicamente (todas en Madrid) o por haber comprado a través de Internet. Puede que alguien haya tenido alguna mala experiencia con alguna, pero desde luego no ha sido mi caso hasta ahora. Por lo menos vienen bien como referencia a la hora de buscar precios.

Tiendas en las que he comprado físicamente:

http://www.autoserviciomotorista.com/ . Enorme surtido. Varias tiendas en toda España. Al menos en Madrid tienen una tienda - outlet en la que a veces se encuentran productos a muy buenos precios. Es casi el primer sitio en el que miro cuando busco alguna cosa.

http://www.calleja.es/ . Una de las míticas de Madrid. Tiene taller, tiene recambios, tiene boutique. Una tienda grande, siempre llena, en la que se puede encontrar de todo (sobre todo en lo que a recambios se refiere) y con precios bastante buenos. También he comprado en la boutique, pero nunca he pisado el taller (mi moto no la mete mano más que el que suscribe, y mi señora si procede ;) ).

http://www.outletmoto.com/ . Otra con varias tiendas en toda España y Andorra. Tiene productos a buenos precios, y ojo que en tienda suelen tener cosas que no aparecen en la Web. Otro de los sitios en los que me gusta mirar por si acaso antes de comprar algo.

Tiendas en las que NO he comprado físicamente:
Las he frecuentado, pero nunca he comprado nada.
http://www.motocard.es/sp/street.aspx
http://www.motocan.es/
http://www.arsmoto.es/b2c/
http://www.berikmadrid.com/

En la última sólo puedo decir que fui con una lista de lo que quería ver (sacado de la Web) y no pude ver nada. Y de arsmoto resaltar que el trato que me dispensaron fue EXQUISITO.

Tiendas en las que he comprado por internet
http://tienda.dosspa.com/ . Si necesitas aceite, filtros, pastillas, y muchas otras cosas no dudes en mirar aquí. Precios excelentes, servicio de primera, en casa de un día para otro... No me canso de recomendarla.

todomoteros en ebay . En ebay es fácil elegir tiendas, pues tenemos los votos, pero vamos que aquí he comprado alguna cosilla y 100% recomendable.

FOROS DE MOTOS

Estooooo, no, aquí ya no entro. Hay miles, en todos se lían unos pollos espectaculares por cualquier cosa, y en todos puedes pasarlo de escándalo. Sólo recomendarte, si no lo has hecho ya, que por lo menos te registres en alguno relacionado con tu modelo de moto, que te presentes (siempre, qué menos que presentarte antes de empezar a pedir ayuda) y que empieces a exprimir a los foreros experimentados, que para eso están :e .

Un foro es el mejor sitio para resolver tus dudas de equipación, mecánica, técnica de conducción, etc. Además es el sitio ideal para que se te generen innumerables dudas que no tenías cuando entraste, y un buen sitio también para liarte a leches dialécticas con cualquiera.

domingo, 26 de agosto de 2012

Cámara 808 #16

Hoy voy a hablar de esta cámara que adquirí hace un tiempo a través de ebay.

Hay muchas cámaras de este tipo disponibles, pero muchas distintas. Algunas dan calidad VGA, otras parecen anunciar una resolución "HD" de 1280x960 pero se limitan a duplicar la imagen VGA en horizontal y vertical...

Yo quería una cámara de HD, y por eso me cogí ésta. ¿Qué es eso del número 16? Pues hay un figura que se ha dedicado a recopilar información sobre los tipos de esta cámara existentes: http://www.chucklohr.com/808/ .

En resumen, si quieres una cámara HD (1280x720) tienes tres opciones, la #11,  la #16 y la #18. Por una serie de razones la mejor es la #16. La #18 es símplemente la #11 con salida de vídeo.

También hay disponibles las llamadas cámaras Jumbo. Tienen la forma de una llave de coche (como la de mi antiguo Golf) y la capacidad de batería es algo mayor. La pega es que sólo existe versión "Jumbo" de la #11. Existe una Jumbo 1080p pero el rendimiento de la misma es muy pobre.

¿Dónde la compro? 
Pues lo más barato es cogerla por ebay, y te recomiendo el vendedor eletoponline365. Te evitas recibir una cámara que no es lo que esperabas, el soporte es fantástico, y no hace más que sacar firmware / accesorios nuevos.

El vendedor tiene packs (con tarjeta de memoria, etc.). La cámara en su configuración más básica viene con un cable USB, un llavero y un poco de velcro. Mi recomendación: por lo que cuesta compra una batería de repuesto por si acaso, y compra algún adaptador de mechero de esos que tienen una toma USB que para la autonomía de la cámara te será casi imprescindible.

Hay varias versiones de la cámara. Lo más importante que tienes que decidir es qué lente comprar: ¿la normal? ¿la gran angular? Aunque pierde nitidez, tras probar ambas me quedo con el gran angular. Para que puedas ver la diferencia te dejo un par de vídeos que he grabado yo mismo, vídeos cutres e insulsos pero para ver la diferencia entre las lentes más que suficiente. Tened en cuenta que la cámara está montada pegada al carenado con un poco de velcro.

Con la lente "original" (tipo A). Más nitidez pero menor ángulo de visión.
https://www.youtube.com/watch?v=x-GGSK3HUj8
https://www.youtube.com/watch?v=my0nFDEeYpw

Con la lente "gran angular" (tipo D). Menor nitidez, mayor ángulo de visión. Efecto de pez.


¿Puedo ver una prueba de esta cámara?
Te dejo la prueba en inglés que hace otro figura, que la compara con la #11. 


El figura en cuestión es Techmoan (www.techmoan.com) y ha probado muchas cámaras (de coche, de acción, espía, etc).

Información para aburrir
Os dejo un enlace a un foro de radio control en inglés en el que hay información para aburrir de esta cámara. Yo voy a intentar recoger aquí lo básico, pero si queréis leer más aquí tenéis páginas y páginas: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1556994

¿Pero qué características tiene esta cámara?

Resolución:                1280x720p
Formato de vídeo:      H.264 .MOV (hay disponible firmware para grabar en .AVI)
Autonomía:                35 minutos (puede variar ligeramente según esté configurada)
Conexión a PC:          Mini USB (para cargar y para transferir archivos)
Memoria:                   Interna ninguna. Graba sobre tarjeta MicroSD hasta 32Gb.
Micrófono:                Sí. Mono. Sensibilidad ajustable.
Peso:                         18 g
¿Modo Webcam?:     Sí
¿Salida de vídeo?:    Hay dos versiones la #16 V1 no tenía salida de vídeo. La #16 V2 tiene salida de vídeo compuesto.
¿Cargar y grabar?:  Sí. Puede grabar mientras se recarga la batería.
¿Con poca luz?:       Pues el rendimiento es malillo. Si quieres grabar de noche busca otra.

La cámara tiene cuatro botones, dos inútiles y dos que funcionan. Los botones que funcionan son el botón disparador, el que está más cerca de la lente, y el botón de encendido, el que está debajo del anterior. En la parte derecha hay un LED que puede tomar varios colores (verde cargando, rojo si accede a la tarjeta para transferir datos, naranja si está en stand by, naranja parpadeando si está grabando, etc.).

Manuales
Si te compras la cámara el vendedor te mandará el manual en PDF. Además hay otro manual editado por personal de un foro de R/C que controlan mucho de la cámara.

El manual que te manda el fabricante suele ser este: http://www.mytempfiles.info/nr16/808_Nr16_Camera_Manual_R2.pdf

El manual que han editado los foreros que os comentaba, más detallado, es este:  http://www.mytempfiles.info/nr16/Nr16Manual.pdf

Ambos manuales están en inglés, pero todo lo que voy a comentar (o casi) lo podréis encontrar allí.

Problemas con tarjetas de memoria
Para usar la cámara necesitaremos una microSD de clase 4 o superior de hasta 32 Gb. La pega es que la cámara es un poco delicada, y da pegas con algunas tarjetas. Los síntomas son que la cámara graba un minuto aproximadamente y se apaga, o que parece no responder a los botones.

En el siguiente enlace puedes ver tarjetas que la gente ha confirmado que van y otras que se ha confirmado que dan problemas: http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=20509794&postcount=1706

Yo he tenido problemas con una Kinsgton 16Gb clase 10, pero una samsung y una kingston de 8Gb clase 10 me van perfectamente...

Si te tienes que comprar una tarjeta mejor echa un vistazo antes al enlace que te he puesto arriba.

Operando la cámara

Partimos de la cámara con carga, con una tarjeta introducida, apagada y desconectada del PC.

Mantenemos presionado el botón encendido para encender la cámara hasta que se ilumine el LED en color naranja. Si no hacemos nada la cámara se apagará transcurrido un cierto tiempo (configurable).

Por defecto la cámara se enciende en modo vídeo. Si presionamos el botón disparador el LED parpadea y la cámara empieza a grabar. Si no tocamos nada la cámara grabará hasta que se quede sin batería o se llene la tarjeta de memoria (salvo que esté configurada para grabar cíclicamente).

Si presionamos  brevemente el botón encendido la cámara pasa a modo foto y se encenderá el LED color rojo. Cada vez que presionemos el botón disparador el LED parpadeará y la cámara tomará una foto.

Si volvemos a presionar brevemente el botón encendido la cámara volverá a modo vídeo.

Si mantenemos presionado el botón encendido la cámara se apagará.

Conectar la cámara al PC para transferir archivos
Esto es muy sencillo. Partimos de la cámara apagada con una tarjeta introducida.
  1. Conectamos la cámara a un PC con el cable. Se encenderá el LED verde indicando que la batería se está cargando (cuando se apague el LED querrá decir que está cargada).
  2. Encendemos la cámara manteniendo presionado el botón encendido hasta que el LED se ilumine en color naranja.
Hecho esto el ordenador detectará la cámara como una unidad de almacenamiento más, y podremos acceder a los archivos de la tarjeta.

Para desconectarla lo haremos como si fuera un lápiz USB cualquiera. Se quedará el LED verde encendido si sigue cargándose la batería, o se apagará el LED si la batería está plenamente cargada.

Configuración
La cámara dispone de una serie de parámetros que se pueden configurar.

Hay dos formas de configurar estos parámetros: empleando un programa (en perfecto inglés), que podréis encontrar en el primer enlace de esta página http://www.mytempfiles.info/nr16/index.html o editando a mano un fichero de texto. Voy a contar este último procedimiento.

Partimos de la cámara apagada, con carga y con una tarjeta introducida.
  1. Presionamos el botón disparador y lo mantenemos presionado.
  2. Presionamos el botón encendido hasta que el LED de la cámara se ilumine en naranja.
  3. Soltamos el botón encendido.
  4. Esperamos a que se apague el LED.
  5. Soltamos el botón disparador.
Una vez hecho esto se genera un fichero de texto (syscfg.txt) en la carpeta raíz de la tarjeta. Conectando la tarjeta al PC (con un cable micro SD) o metiendo la tarjeta en un lector accedemos a dicho archivo y lo editamos. Su contenido (en mi caso) es el siguiente:






Si os fijáis el formato del archivo es sencillo. Cada línea tiene un parámetro de configuración. Al comienzo de la línea tenemos el nombre del parámetro. A continuación un símbolo '=' y entre corchetes el valor del parámetro. Y después de un ';' un texto que explica las opciones disponibles. Sólo debemos tocar el texto que aparece entre corchetes  siguiendo siempre las indicaciones que aparecen tras el punto y coma.

Si vamos parámetro a parámetro tenemos las siguientes opciones:

  • Fecha y hora. Formato YYYY/MM/DD-HH:MM:SS
  • Resolución del vídeo. 0-> 720p 30fps; 1->WVGA 30fps; 2-> VGA 30fps.
  • Tiempo en modo ciclo. 0-> 5 minutos; 1-> 20 minutos; 2-> 40 minutos; 3-> 70 minutos. Este parámetro indica la duración de cada porción de vídeo que graba la cámara. Para que os hagáis una idea, 20 minutos equivalen a 1 Gb aproximadamente. Relacionado con el siguiente parámetro.
  • Modo bucle. 0-> Apagado; 1-> Encendido.Si el modo bucle está activado, cuando la tarjeta se llena la cámara borra el vídeo más antiguo para seguir grabando. Si este modo está desactivado la grabación se detiene cuando la tarjeta se llena. Esto supondría que, si el bucle está activado y tenemos porciones de 20 minutos, cuando la tarjeta se llena se borra el vídeo de 20 minutos más antiguo de la tarjeta.
  • Fecha sobreimpresa. 0-> No; 1-> Sí. Si está activado la fecha y hora se graban con el vídeo. Si está desactivado no se graban la fecha y la hora.
  • Micrófono. 0-> Desactivado; 1-> Nivel bajo; 2-> Nivel medio; 3-> Nivel alto. Sensibilidad del micrófono. Cuando más alto más sensible. Por ejemplo, en la moto si pongo valor 2 grabo sólo el aire. Si lo pongo en 1 apenas oigo el aire y en cambio se oye perfectamente el motor. En 0 podremos grabar un pelín más de vídeo y la batería durará un pelín más, pero no tendremos sonido.
  • Parpadeo LED. 0-> Apagado; 1-> Encendido. Si está activado el LED parpadeará mientras grabamos. Si está desactivado, el LED no parpadeará. La pega es que a simple vista no sabremos si estamos grabando o si la cámara está apagada.
  • Calidad de vídeo. 0-> 10 Mbps; 1 -> 7 Mbps. Después de probar ambos ajustes me quedo con el menor, pues en ambos casos el bitrate está alrededor de los 7 Mbps. Ante la duda pues probad ambos por si viérais alguna diferencia.
  • Apagado automático. 0-> Desactivado; 1-> 30s; 2-> 1m; 3-> 2m. Cuánto tarda la cámara en apagarse automáticamente si está en modo standby.
  • Volteo. 0-> No; 1-> Sí. Esto permite invertir el vídeo. En mi caso tengo la cámara puesta boca abajo en el carenado. Tengo activado el volteo de forma que se me vea el vídeo correctamente. Según si grabas con la cámara "boca arriba" (los botones hacia arriba) o "boca abajo" (los botones hacia abajo) ponlo en uno u otro formato.
  • Salida TV. 0-> No; 1-> Sí. Esto determina si la cámara saca el vídeo por el cable que trae o no. Sólo válido para la cámara que trae salida de vídeo. Recomendable tenerlo en No salvo que vayamos a ver el vídeo, pues si está activado la autonomía se reducirá pues la salida de vídeo consume batería.
  • Tamaño foto. 0-> 1280x960; 1-> 1280x720. Tamaño de las fotos. Las fotos que captura son horrendas, pero te recomiendo la segunda opción. Equivale a coger un frame de vídeo y puesto que la resolución coincide con la nativa de la cámara será lo que mejor aspecto tenga dentro de lo que cabe.
  • Auto grabación. 0-> No; 1-> Sí. Si está activado, al encender la cámara esta empieza a grabar automáticamente a los pocos segundos. Si está desactivado al encender la cámara ésta se queda en stand by y no empieza a grabar hasta que no iniciamos nosotros la grabación.



Bueno, muy bien. ¿Y qué hacemos? Pues tocamos todo lo que queramos, y grabamos el archivo. Rercordad que sólo hay que tocar lo que aparece entre corchetes.

Para grabar los nuevos parámetros partimos de nuevo de la cámara apagada, con carga, y con la tarjeta metida. Esta tarjeta debe contener el fichero de texto con los cambios que hayamos hecho. El procedimiento para grabar los cambios es el mismo que el empleado para generar el fichero:
  1. Presionamos el botón disparador y lo mantenemos presionado.
  2. Presionamos el botón encendido hasta que el LED de la cámara se ilumine en naranja.
  3. Soltamos el botón encendido.
  4. Esperamos a que se apague el LED.
  5. Soltamos el botón disparador.
Una vez finalizado el proceso el fichero de texto se borra automáticamente.

Hay un "truco" si queremos poder cambiar de configuraciones "en la ruta". Yo tengo dos tarjetas, cada una de ellas con una configuración distinta (básicamente una para grabar con la cámara boca abajo y la otra para grabar con la cámara boca arriba). El archivo de texto lo tengo marcado como sólo lectura.

Cuando quiero grabar de una forma u otra meto la tarjeta que corresponde, sigo los pasos que he puesto y la cámara se configura, pero el fichero no se borra (sólo lectura). Si tengo que cambiar al otro formato pues cambio la tarjeta y vuelvo a configurar la cámara.

Firmware

Han ido apareciendo diversos firmwares para la cámara. En el momento de escribir esto la versión más reciente es la 0.36. Además de cada versión siempre suele haber dos variantes, una que graba en .MOV y otra que graba en .AVI. El modo nativo es el .MOV y es el que yo uso. No tengo pegas ni para editar el vídeo ni para subir a youtube. Si prefieres grabar en .AVI pues selecciona el firmware apropiado.

El firmware lo puedes descargar de aquí (mira al final del post): http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=20149719&postcount=4

El procedimiento para grabar el firmware es el siguiente. Sigue los pasos literalmente que la cámara se puede quedar frita. Y para variar, no me hago responsable de posibles fallos. Y cuando digo usa un lector de tarjetas úsalo... para esto no uses la cámara como lector de tarjetas que te estoy viendo las intenciones.

Partimos de la cámara apagada, completamente cargada y con una tarjeta de memoria introducida.
  1. Sacamos el la tarjeta de la cámara y la metemos en un lector de tarjetas.
  2. Copiamos el archivo del firmware en la carpeta raíz de la tarjeta. Si te has bajado el firmware de los enlaces que te he puesto arriba tendrás que extraerlo del ZIP (el archivo que grabes en el raíz de la tarjeta tiene que llamarse FWMICDVR.bin).
  3. Sacamos la tarjeta del lector (correctamente) y lo metemos en la cámara.
  4. Presionamos el botón encendido hasta que el LED empiece a parpadear. En cuanto empiece a parpadear el LED soltar el botón.
  5. El LED parpadeará y luego se quedará encendido unos segundos. Nosotros mirando sin tocar nada.
  6. Cuando el LED se apague esperamos un pelín por si acaso, y sacamos la tarjeta de la cámara.
  7. Volvemos a meter la tarjeta en el lector de tarjetas y borramos el archivo. Esto debemos hacerlo pues si no el firmware se actualizará cada vez que intentemos encender y no podremos usar la cámara.
  8. Una vez borrado el archivo, devolvemos la tarjeta a la cámara y la podemos usar sin pegas.
¿Qué más?
Pues ahí más cosas... La cámara se puede resetear si no responde. La batería no va soldada sino que lleva un conector y se puede cambiar. La tarjeta de memoria se puede formatear estando dentro de la cámara. La cámara se puede usar como una webcam... Pero vamos para estas cosas ya te dejo a ti sólo que seguro que te vales perfectamente. Si tienes alguna pega pues pon algún comentario y te contesto volando ;)