Windows 10 Technical Preview: primeros pasos

Muy buenas.

Ya, ya sé que poco tiene que ver Windows 10 con motos, con cámaras o con alguna que otra tontería de las tratadas en este blog. Pero puesto que me he descargado la versión y voy a probarla durante algún tiempo, he decidido publicar esta entrada por si alguien está interesado en hacer lo mismo y anda un poco perdido.

Todo lo que aparece a continuación es muy básico. No espere nadie análisis de rendimiento ni nada parecido. Se trata de comentar cómo obtener e instalar la preview de Windows 10.

Requisitos técnicos

Los requisitos de esta versión de prueba son sencillos: Requisitos técnicos . Otra cosa será cómo vaya todo con esos requisitos mínimos.

Para probar durante estos meses, voy a utilizar un portátil que tengo, algo vetusto, pero que sigue aguantando como un campeón. Es un Compaq 8510p, cuyas características básicas son las siguientes:

• Procesador: Core 2 Duo T7500
• RAM: 2 Gb
• Disco duro: 160 Gb SATA dividido en dos particiones de 30+130
• Tarjeta gráfica: ATI Mobility Radeon HD 2600
• Monitor: LCD 15" 1280x800
• Unidad DVD-RW

Hasta ahora he tenido instalado Windows Xp Profesional SP3. He alternado esporádicamente con Windows Vista Bussiness, pero siempre vuelvo a Xp.

Obtener Windows 10

La versión de prueba de Windows 10 puede descargarse de forma gratuita desde la web de Microsoft, desde el siguiente enlace: Archivos ISO Windows 10 . Por ahora sólo está disponible en inglés, chino y portugués. Tenemos disponibles opciones de 32 y 64 bit.

La versión de prueba caduca el 15 de abril de 2015, y como toda versión de pruebas es susceptible de fallos e incompatibilidades, por lo que conviene tenerlo en cuenta y no desperarse si pasa algo raro.

Una vez descargado el archivo .ISO, usamos nuestro programa favorito para grabar la imagen en un DVD.

Iniciando la instalación

Una vez salvados todos los datos que no queremos que se pierdan, metemos el DVD recién grabado en una Unidad lectora y reiniciamos el PC. Según tengamos configurada la BIOS hay dos opciones:

• El ordenador arranca directamente desde el DVD. Nos aparecerá un mensaje de texto que nos indica que presionemos cualquier tecla para arrancar desde el DVD. Si no pulsamos nada el ordenador arrancará el disco duro principal y, previsiblemente, volveremos a nuestro Sistema Operativo actual.
• El ordenador no arranca directamente desde el DVD. El proceso depende de la versión de BIOS que tengamos, pero las opciones son: (1) modificar la BIOS para que el ordenador inicie desde el DVD o (2) lo más sencillo, presionar la tecla que nos indique en pantalla para arrancar desde el DVD (suele ser F9). En todo caso, cuando el ordenador lea el DVD volverá a mostrarnos el mensaje que hemos comentado antes, indicándonos que pulsemos cualquier tecla si queremos arrancar desde el DVD. Pulsamos la tecla que más manía nos dé y arrancamos.

En mi caso, al reiniciar el ordenador pulso F9 y me aparece la siguiente pantalla para elegir el dispositivo desde el que quiero arrancar.

Selecciono "Optical Disk Drive" (unidad de disco óptica) y cuando me sale el mensaje para arrancar desde el DVD presiono Espacio. Empieza la instalación...

Proceso de instalación

Lo primero que vemos es el icono de Windows...

A continuación se nos pide que elijamos el idioma (sólo aparecerá la opción de aquél que hayamos descargado, en mi caso inglés), la configuración horaria y de moneda donde elijo Spanish (Spain International) y el formato de teclado, donde al elegir la anterior opción me aparece automáticamente Spanish. Pulsamos sobre Next y seguimos...

Lo siguiente es una pantalla muy sencilla, con un botón que pone Install Now. Lo presionamos para continuar la instalación. Abajo a la izquierda aparece Repair your computer. Supongo que, de forma similar a otras versiones de Windows, será una opción a emplear si no podemos arrancar el disco duro o tenemos algún problema. Por ahora ni nos acercamos.

Tras pulsar Install now una pantallita en la que se nos indica que la instalación está comenzando, mientras un donette da vueltas en mitad de la pantalla.

Lo siguiente son los términos de licencia. Habrá quien se los lea. Yo marco en Acepto los términos de la licencia y pulso Next para seguir adelante.

Lo siguiente es preguntarnos que tipo de actualización queremos hacer: (1) una Actualización, manteniendo datos y programas instalados, o (2) una Instalación desde cero eligiendo nosotros otras opciones. Puesto que esta versión de prueba va a contarle a Microsoft todo lo que yo hago, y que nunca me gusta actualizar, selecciono la segunda opción, Custom: Install Windows Only .

Lo siguiente es mostrar las particiones que tenemos para elegir dónde queremos que se lleve a cabo la instalación, o reparticionar el disco si así queremos. En mi caso (tengo dos particiones) elijo la partición de Windows Xp y antes de nada pulso sobre Format para borrar el contenido de la misma (ojo si no habéis guardado vuestros datos antes). Una vez formateada la partición, pulso sobre Next.

Ahora Windows se pone a hacer sus cosas. Nosotros no podemos hacer mucho más que leer alguna otra cosa o dar palmas mientras esperamos.

Finalizado el proceso, el programa de instalación nos muestra la siguiente pantalla, para indicarnos que o reiniciamos nosotros o lo hará él de forma automática en 10 s.

El ordenador reinicia y vemos diversas pantallas con porcentajes variantes, mientras el software hace sus cositas:

Tras estas pantallas, y sin previo aviso, el ordenador se reinicia automáticamente. En estos reinicios, si tenemos configurada la BIOS para que el sistema arranque desde el DVD, nos aparecerá el mensaje comentado antes de que pulsemos cualquier tecla para arrancar el DVD. NO TOCAR NADA. Si lo hacemos volverá a iniciarse la instalación desde el DVD, y no es lo que queremos. Queremos que acabe de una vez :D .

En fin, lo dicho, que un nuevo reinicio.

Y de nuevo el símbolo de Windows y los círculos dando vueltas.

Ya estamos, en lo que podemos definir como pasos finales de la instalación. Lo primero es configurar nuestro acceso a internet. Se nos muestran las redes Wifi a nuestro alcance.

Si la red es oculta se nos solicitará el SSID. En todo caso, lo siguiente será introducir la contraseña de acceso a la red (nada de preocuparnos de si la protección es WEP o WPA/WPA2). Introducida la contraseña Windows se conecta a internet.

A continuación se nos muestra una extensa pantalla de ajustes, casi todos ellos relacionados con la privacidad. Tenemos dos opciones, usar los ajustes por defecto (Use express settings) o modificarlos a nuestro deseo (Customize).

Como me gusta toquetear, elijo Customize y reviso las opciones disponibles una a una. Estas son las pantallas que contienen dichas opciones:

Una vez hemos configurado todo tal y como nos venga en gana, lo siguiente que nos toca es configurar nuestra cuenta... Ya empezamos...

Aquí se nos pide que introduzcamos nuestro correo y contraseña de nuestra cuenta Microsoft. Entre correos, foros, tiendas y la leche en vinagre, estoy aburrido de tanta cuenta. Abajo hay una opción para crear una cuenta nueva y más abajo la declaración de privacidad. Yo pulso en crear nueva cuenta (Create a new account).

En la pantalla que aparece (foto pésima, no es que estéis beodos), se nos piden mil datos pero, ¡oh milagro!, en la parte inferior se nos da la opción de continuar sin crear / usar ninguna cuenta (Sign in without a Microsoft account). De cabeza elijo esta opción.

A continuación nos pide, como sucedía en antiguas versiones, un nombre y contraseña, y una pista por si andamos cortos de memoria y se nos olvida.

Siguen unas pantallas muy coloridas, en las que el ordenador hace de nuevo sus cosas, aprovechando el momento para recordarnos que por medio de la tienda de Windows podemos conseguir aplicaciones adicionales.

Windows 10

Y a continuación... aparece el escritorio de Windows 10.

El nuevo - viejo menú de inicio. Por fin de vuelta (al menos para mi).

La versión del sistema operativo.

Internet Explorer. No veo mucha novedad.

Para hacer algo se me ocurre presionar con el botón derecho sobre la barra de tareas y elegir Task Manager. Soso no, lo siguiente:

Abajo a la izquierda aparece More details. Pulso ahí y ya aparece algún detalle más decente.

Y por último, algún detalle sobre uso de memoria y CPU.

Detalles adicionales

Tiempo

La verdad es que la instalación es relativamente rápida. Desde el inicio de la instalación hasta el primer reinicio pasan 18 minutos. 5 minutos después el ordenador vuelve a reiniciarse, y 8 minutos después aparece el escritorio.

En total 31 minutos para instalar Windows, contando el tiempo que he pasado leyendo y toqueteando ajustes.

Espacio ocupado

El explorador de archivos muestra 20 Gb libres de 29,2 Gb disponibles en la partición. En esos 9 Gb está el archivo de intercambio, archivos temporales, etc. Es el espacio libre tras finalizar la instalación antes de tocar nada.

Fotos horribles

Ya sé que podía haber hecho capturas de pantalla en algunos pasos en lugar de sacar fotos, pero tenía la cámara montada y quería aprovechar. Y no me he dado cuenta. Y ya que casi he acabado no voy a liarme a hacer capturas.

En fin, si probáis suerte e informad de todas las pegas que veáis, así Microsoft podrá pulirlo.

Eligiendo moto... 2

La última vez que pasé por aquí estaba buscando moto para la Señora. Pues ahí seguimos. Voy a contaros lo que hemos ido sopesando para que cada cual pueda aprovechar lo que le pueda ayudar, o criticar lo que no.

¿125cc? Va a ser que no

Bueno pues la Rossi que tengo en casa  ya ha aprobado el teórico del A2. Y  claro, ahora que nos hemos puesto a mirar motos, ahí he entrado yo a meter la pata... digooo a dar mi opinión experta :D

Si uno estuviera montado en el dólar, pues no habría que pensar mucho. Pero como no es esa la situación (¿qué será eso de estrenar moto :d?) pues el tema se complica.

Habiendo empezado con una Vespa TX200, y habiéndome tirado con ella unos añitos, he sufrido lo que es meterte en tráfico con una moto que no alcanza en llano los 110 km/h. Comprar una 125 me parece perfecto para ciudad, y desde luego la mejor idea para aprender, pero sería mejor si la moto que compráramos nos sirviera para dar algún garbeo una vez la doña tenga el A2. Y aunque huyo de autovías como de la peste, las 125 se quedan un pelín cortas.

Entonces...

Ya no me valen las 125, y casi por la misma razón estiro la goma y dejo a parte las 250. Las más prestacionales irán algo más sobradas, pero en cualquier caso un crucero "cómodo" de 120 km/h a 10.000 rpm como que no lo veo tampoco.

Caballo grande...

Como hemos dicho no se nos sale el dinero por la orejas, así que vamos a comprar algo barato, que si se cae no se nos caiga el alma a los piés, pero que a la vez podamos disfrutar al menos durante los 2 años que tengamos de A2. Y a la vez, que si por lo que sea mi mujer no acaba disfrutando al llevar moto, podamos vender con relativa facilidad.

Limitaciones

Primera pesadillla. Las limitaciones. Está claro que, en la actualidad, con el A2 puedes llevar motos de hasta 35 kW, o de hasta 70 kW limitadas a 35 kW. Ahí por allí montón de motos que pueden parecer interesantes, pero ojo que son para el A2 "antiguo", motos limitadas a 25 kW pero que de origen superan los 70 kW.

Descartadas estas motos de más de 70 kW de origen, aunque no lo parezca no hay mucho limitado. Y comprar una moto "barata" y tener que gastarte 300 - 400 euros como que  no. Así que está claro que necesitamos una moto de menos de 35 kW o de hasta 70 kW que esté ya limitada.

Primeras alternativas

Así que ala, vamos a por algo más grande. La primera opción, por conocida, dura y  sencilla de mantener, una GSX600F o Bandit 600. La pega es que es un peso pesado. Si yo notaba y mucho el peso, mi señora lo va a notar más aún (algún centímetro más baja, y menos fuerte que yo). Hemos ido a ver alguna (mi mujer no se acuerda de nuestra susi) y le gusta y se siente cómoda sobre ella, pero no me parece una moto apta para que una peso pluma se inicie. Por mucho que me guste esta moto la dejo de lado.

¿Una FZ6 de las de 78Cv? Me encanta la FZ6 y es una moto bastante ligera, pero casi todas son del modelo de 98 Cv (por tanto no limitable para el nuevo A2). De las de 78 Cv (limitables) hay pocas y caras.

La siguiente opción una CBF600. ¡Ojo! No la CB600F (Hornet) que esta se nos va de potencia. La CBF600, sea la S o la N, tiene unos 77 Cv, las hay limitadas, y es una buena alternativa. También la ha probado mi mujer y de altura del asiento está bien, le parece atractiva... Esta moto mejor de 2007 en adelante (motor en color aluminio) por aquello de la inyección, y olvidarse de membranas, agujas y sincronización de carburadores, por más que a muchos les guste el tacto de una moto de carburación. Pero estas son más caras y escasas, así que nos vamos a por una carburada a ver qué tal... Pero aunque estaba casi decidido por una al final la he tenido que descartar. Y es que sigue siendo algo grande como primera moto.

¿Y por que no practicar con la becerra para preparar el pŕactico?

Pues eso leches. Que se suelte con la CBR, haga prácticas con la omnipresente SR250, y luego ya con el A2 en la mano buscamos moto.

Pues todo bien hasta que hemos ido a que practique algo. Y esto es sólo culpa mía. Y es que la CBR quieras que no es mucha moto.

La señora llega un poco de puntillas al suelo, lo que ya condiciona mucho su postura y sobre todo su confianza.  A parte de alta, la moto es ancha y eso complica aún más el llegar al suelo. Por otro lado la postura echada hacia adelante no me parece la más adecuada para los primeros pasos.

Pero probamos.
- "Cari vamos a empezar por lo básico. Primero acelera suavemente para que cojas el tacto del acelerador. Luego mete primera, suelta suavemente el embrague, acelera muy  suave y anda unos metros. Embraga y frena".

La pega es que la CBR frena como una condenada, el recorrido de la maneta del freno es mínimo, y acelera con una mala uva. Y claro con relativa facilidad acaba hundiendo la horquilla a base de frenazos. Además, el no llegar bien al suelo, como hemos dicho, condiciona su postura y sobre todo su confianza.

Y eso que la moto no es nada pesada. Pero la postura lo es todo o casi todo.

¿Y entonces?

Pues que soy un borrico >.< . Yo empecé con una Vespa TX200, y la señora tiene que empezar con una moto más asequible que la CBR.

Así que dejamos de lado la CBF600, que la veo también algo voluminosa, y vamos a revisar las eternas 500...

Honda CB500. Será todo lo maravillosa que quieras, pero más cara que la leche. La dejamos de lado.

Kawasaki GPZ500S. La que muchos califican como la 500 más veloz. Una moto que desde pequeño me tiene enamorado. A la señora le parece atractiva, son baratas de adquirir y son relativamente bajas. Pero los semimanillares y la postura algo agresiva me hacen desconfiar algo de ellas. Y los modelos que he visto... digamos no están en el mejor de los estados. Si alguno se interesa por una mejor de las de 1995 o por ahí en adelante, identificables fácilmente por que tienen disco trasero de disco en lugar de tambor. Además tienen rueda de 17" y por lo que comentan los usuarios se agradece mucho.

Veeeenga. Dilo ya.

Sí, esa. Esa es la que nos queda. La moto de iniciación por excelencia. La GS500.

De estas tenemos varios modelos... Algunas con una potencia de 35,1 kW (hay que tener mala uva, por ese 0,1 kW te arriesgas a un multón de tres pares de narices). Las tenemos viejas, nuevas, carenadas, sin carenar, etc.

Es relativamente baja de asiento, es relativamente ligera, y es estrecha. Así que a mirar a ver cuales hay disponibles. Buscamos limitadas o de las que de fábrica salian con menos de 35 kW.

¿Y compramos la más barata que haya a fin de no preocuparnos si se cae, y con la idea de cambiarla dentro de dos años, tirándola si hace falta? ¿O compramos una algo más moderna y algo más cara, que podamos estirar algo más y usarla durante más años, o que podamos vender en 2 años en lugar de tener que sacrificarla?

Pues ahí estamos. Si hay suerte mañana iremos a ver tres de ellas, y decidiremos. Los modelos más viejos y económicos, con un mínimo, andan por algo menos de 1000e. Modelos del año 2000 y pico, con carenado y aspecto bastante  decente, andan por más de 2000e. Una pega que le veo a las motos carenadas para empezar es que me parece inevitable que se te caiga en algún momento, y el carenado es otra cosa más a reparar.

Pero por otro lado la moto se compra con el... estooooo, bueno mi mujer con el corazón, o los ovarios, o lo que corresponda. Yo le he dicho que mire, y la que le entre por los ojos la cogemos.

Negociación

Y luego la peor parte... Ver la moto, detectar pegas, intentar convencer al vendedor para que me deje probarla, para que me deje hacer a mi la transferencia.

Si vosotros sabéis que soy un tío de fiar, pero claro el comprador no lo sabe. Y como yo llevo alguna mala experiencia y la pasta (poca) en el bolsillo, pues es algo a lo que no renuncio. O realizo yo los trámites en tráfico o me voy con los leuros a otro lado.

Ya os contaré en qué queda todo esto.

Eligiendo moto para paquete profesional - motera en potencia

Muy buenas.

Por razones personales diversas hacía mucho que no disfrutaba de internet, y por ello que pasaba por aquí para escribir.

Las razones me las tendré que guardar, pues no es cuestión de andar aburriendo al personal con mis chorradas, y además seguro que, los pocos que pasen por aquí, no vienen buscando historias para no dormir.

Lo peor de todo es que he perdido el contacto con algunos foros en los que estaba activo, y sobre todo con algunos foreros a los que he acabado apreciando enormemente. Desde aquí, aunque no me lean, les pido perdón de verdad, pero me da vergüenza retomar algunos contactos. PERDÓN.

Basta ya de lloriquear y vamos al lío...

Mi señora quiere una moto

Pues este es el verdadero motivo de esta entrada. Mi mujer tiene verdadero vicio con la moto. Tanto que me resulta muy difícil poder hacerme una ruta sólo, y me ha supuesto alguna que otra discusión (leve, eso sí) cuando algún día he querido escaparme sólo, por que quería ir algo más rápido o por la razón que sea.

He de decir que como copiloto es muy buena. No se mueve nada, lleva una postura ideal, no me golpea, no me estruja mis partes nobles contra el asiento (aunque esto es más mérito del triboseat que de ella :b ) y no se queja de nada: disfruta si voy de paseo, disfruta si voy algo más rápido, y sólo se queja si cree que se me está yendo la pinza, aunque esto hace mucho que no me pasa, pues por ella sólo salto cuando me las hacen muy muy gordas.

El tema es que llevaba ya un tiempo la mujer con la cosa de probar ella a llevar una moto (si no hubiera regalado mi maravillosa Vespa TX200 :d :d :d ... pero esa es otra historia). Así que voy a contar las cosas que hemos barajado por si a alguien le pueden servir de guía, y ya de paso por si alguien se pierde por aquí y me puede recomendar algo.

Las alternativas que nos planteamos han sido las siguientes:

Sacarse el carnet y comprar una moto. 

Ella se apunta a la autoescuela, se saca el carnet (¿A2? no sé, cuando yo me saqué el carnet no había líos de esos) y compramos una moto (250, 500 a lo sumo) para que pruebe a ver.

El problema que le veo a esto es que tenemos que gastarnos la pasta del carnet y de la moto, para no saber si al final le va a gustar el tema.

Este es el camino que va a seguir un compañero de trabajo. Él y su novia quieren sacarse el carnet de moto, así que van a alquilar una moto un fin de semana, a coger algo de soltura, y después de eso apuntarse a clases. Sacarse el carnet y comprarse una moto.

El problema de esto es que los alquileres son un poco puñeteros, y ahí no hay seguro que valga, daño que sufra la moto daño que pagas tú. Así que un alquiler de 150e se te puede poner en algo más si se te cae la moto, algo no descartable si alquilas una 125 de marchas sin haber cogido una moto en tu vida...

Aunque tuviera pelas no creo que optara por esta vía, pero oye cada cual sabrá lo que hace.

Alquilar moto

Ya lo cuento al final del anterior punto. La opción sería alquilar una moto pequeña para que la señora se de alguna vuelta. Pero lo que yo quiero es que haga algo de vida sobre dos ruedas. Así que alquilar una 125 un fin de semana para pasar el rato cogiendo el punto al embrague y practicando como que no. Además hay posibilidades de que la moto vaya al suelo, y no quiero líos.

Buscar una moto de segunda mano de 125cc

Así que mi decisión es esta. Yo soy bastante de comprar de 2ª mano (coches, motos, etc.). Por un lado por que no tengo dinero, y por otro por que prefiero comprar vehículos baratos aunque me duren tres años e ir cambiando, que comprar algo nuevo, que se devalúe un montón al salir del concesionario, y encima que no me satisfaga (ej. el maldito Passat).

Volvamos al lío, que me enrollo como las persianas. El plan es comprar una moto de 125cc de segunda mano, con marchas por supuesto, y que la doña se pegue el bautismo de fuego. Así no tengo que gastar un céntimo en carnet ni leches, aunque tengo que mirar a ver cuánto me puede suponer de seguro.

¿Qué moto de 125cc comprar?

Aquí viene cuando la matan. Mi doña tiene claro que quiere algo que parezca custom aunque sea remotamente. Mirando en el mercado de segunda mano los precios varían un montón de por ejemplo optar por una Kymco o por una Marauder. Yo por mi compraría una CBR125R, que me atrae un montón para poder cogerla yo también :v :v :v , pero es su moto así que ella elegirá.

Por ello el primer paso es este. Explorar precios y modelos disponibles de segunda mano, sondear un poco a ver si algún modelo tiene algún fallo muy común, y empezar a ver motos por Madrid y Guadalajara. Esto es lo más entretenido y lo más coñazo de todo, pues la gente te intenta colar algunos truños de aupa, pero hay que pasar por allí salvo que quieras optar por un compraventa (no es mi caso, prefiero particulares). Si alguno tiene algo que recomendar soy todo oídos, pero como digo que tenga pinta de custom. Por ejemplo, y hablando esclusivamente de aspecto, una YBR no le va mucho a la señora, pero una KYMCO ZING II le parece preciosa.

¿Y después?

Después entra en juego mi lado empollón cabeza cuadrada 8| 8| .

Lo primero revisar la moto y ver en qué condiciones llega. Meterle un repaso mecánico si hace falta para que aguante lo más posible.

A continuación coger la moto e irnos a algún lugar tranquilo. Poner a la señora de punta en blanco (cordura o mono, como si fuera a competir en un GP :O ) y que empiece a trastear con la moto... A cogerle el punto al embrague, al cambio, al freno delantero, al freno trasero... Luego empezar a circular y maniobrar a baja velocidad, que es cuando las motos ponen más empeño en irse al suelo. Como soy más pesado que una vaca en brazos, pues un par de días en ese plan hasta que ella se vea cómoda.

Lo siguiente, tirarnos a la carretera. La doña con su batmoto y yo con mi becerra, a empezar a dar paseos. Lo bueno es que si no quiero no piso una autovía para llegar a carreteras interesantes. Así que a que ella vea cómo se siente de cómoda. Conmigo delante para que le coja un poco el tiento a lo mal que llevo la moto y lo mal que trazo. Luego ella delante para que yo le ponga mil pegas cuando paremos, y a hacer km como tontos.

Mi idea es que mire a ver si le gusta el mundo de las ruedas: ¿se siente cómoda? ¿le da miedo eso de ver que la moto se inclina hacia los lados en las curvas? ¿se siente segura o cada cruce le trae recuerdos amargos? ¿le gusta o le va más ir de copiloto y así poder dormirse cuando le apetece?

Si tras un tiempo así se encuentra agusto y con ganas de algo que pueda adelantar a un camión, pues a sacarse el carnet, a poner en venta la 125 si queda algo de ella para recuperar parte de la inversión, y a mirar otra moto que le guste.

Pero todo eso es adelantarse mucho. Por ahora vamos a centrarnos... a buscar moto de 125cc.

Cámaras de vídeo para coche

Antes de leer esta entrada por favor lee la introducción .

DVR D011 Car Dash Camera

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Vídeo 720x480 / 30fps. Modo fotografía 1280x1024. Modo webcam.

+ Clips de 5 minutos.+ Buen soporte. Amortigua vibraciones y es ajustable en múltipes direcciones.
+ Precio bajo.
+- Batería interna con 1h de autonomía.
+- Calidad de vídeo decente con buena luz.
- No recarga la batería mientras graba. Graba o recarga.

- Formato de vídeo MJPEG. Pierde algunos frames.
- Al cambiar de segmento pierde 2s de grabación
- Por su forma es relativamente sencillo grabar inadvertidamente las imagenes inclinadas por no tener la cámara perfectamente horizontal.
- Ángulo de visión discreto.
- Ningún ajuste posible.
- Timestamp grande y feo.
- Calidad de fotografías malas.
- Mediocre calidad de grabación con poca luz. Pierde framerate aunque no pierde definición.
- Calidad de audio mediocre (muy amortiguado).

HD DVR Car Camera

El análisis de esta cámara está separado en dos partes.

Parte 1

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Parte 2

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1280x720p / 30fps H.264. Modo fotografía 1600x1200. Pantalla de 2.5".
Mejor ángulo de visión que la anterior pero calidad de vídeo peor (imposible identificar matrículas).


+ Tamaño de los clips ajustable (2, 5, 15 minutos).
+ Numerosos botones y controles para configurar la cámara
+ Modo de detección de movimiento.
+ Tiene tornillo estándar para trípode.
+ Dispone de soporte de ventosa facilmente orientable.
+ Buen ángulo de visión.

+ Autonomía de 1h20m con la batería.
+- Posibilidad de reproducir los clips grabados en la propia cámara.
+- Efecto pecera algo apreciable.
+- 6h con una tarjeta de 16Gb.
+- Precio no muy atractivo para el rendimiento de la cámara.
+- Calidad de audio mediocre (algo distorsionado).
- Calidad de vídeo muy mala para tratarse de una cámara de alta definición. La grabación HD es símplemente un reescalado / corte de la grabación en VGA.
- Es algo voluminosa y poco discreta, sobre todo con la pantalla desplegada.
- La alimentación no es USB, sino que es un conector cilíndrico estándar.
- No se apaga automáticamente al desconectar la alimentación. Es necesario apagarla manualmente.
- Timestamp horrible y muy mal situado (centrado y en la parte superior).
- Problemas con el ajuste de la exposición en ciertos momentos.
- Tiene salida HDMI que no funciona en la cámara probada.
- Mala calidad de fotografía.
- Mediocre calidad de grabación con poca luz. Amplifica mucho la poca luz existente.
- Al cambiar de segmento pierde 3s de grabación.

- Modo de detección sólo detecta movimiento cuando está muy cerca. Prácticamente inservible.
- Pantalla sólo puede ajustarse abriéndose más o menos. No puede rotarse o inclinarse de ninguna forma.

V1000GS GPS Car Camera

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1920x1080p / 30 fps. H.264. GPS.


+ Clips de longitud ajustable.
+ Sensor de golpe de sensibilidad ajustable. Protege los últimos tres clips.
+ Al cambiar de un clip a otro no pierde absolutamente nada.

+ Muy buena calidad de vídeo y fantástico ángulo de visión.
+ Múltiples resoluciones y framerate disponibles.
+ Tamaño discreto que incluye el soporte de ventosa.
+ LASER para poder comprobar que la cámara está apuntando hacia el lugar correcto.

+ GPS bastante preciso y muy rápido en coger cobertura.
+ Timestamp muestra fecha/hora, velocidad y posición.
+ Excelente calidad de audio.
+ Decente calidad de vídeo con poca luz, aunque se amplifican las fuentes de luz existentes produciéndose algo de saturación.
+ Multitud de ajustes disponibles, tanto del vídeo como del funcionamiento de la cámara.
+- Emplea software que compagina los datos del GPS y las grabaciones efectuadas. Se sincroniza con Google Maps, muestra los datos de los sensores de movimiento, etc. Pero no permite extraer los archivos de vídeo directamente, sino que es necesario exportarlos mediante el empleo de este software.
 +- Salida HDMI / vídeo compuesto. En este caso son imprescindibles para poder cambiar los ajustes de la cámara.
+ Mando a distancia para la función de reproducción.
+ Botón para detener la grabación de audio durante un minuto y volver a reiniciarla inmediatamente.
+- No tiene batería de ningún tipo. Debe estar alimentada siempre para utilizarse.
+- Precio algo elevado, pero adecuado a las prestaciones de la cámara.
- La instalación requiere algo de trabajo para rutear los cables (alimentación, receptor GPS).
- El alimentador no usa un conector USB si no un conector cilíndrico estándar.

- Para conectarla a la televisión es necesario alimentarla al no tener batería de ningún tipo.

Cheap 720p Car Camera

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720p / 30fps. MJPEG. Pantalla de 2". Modo fotografía 5 Mpx (interpolados).


+ Clips de 2 minutos.

+ Gran ángulo de visión (150º)
+ Lente ajustable. Junto con el buen soporte que trae permiten orientar la cámara muy fácilmente.
+ Precio muy ajustado.
+ Calidad de vídeo suficiente. A veces pierde algún frame pero nada notable.
+- Al cambiar de un clip a otro pierde alrededor de 1s.
+- Calidad de vídeo discreta con poca luz.
+- Calidad de audio discreta.
- Alto bitrate al usar MJPEG (alrededor de 16 Mbps).
- LED para visión nocturna. Completamente prescindibles.
- El alimentador que trae la cámara que prueba en el vídeo no funcionó.
- Timestamp feo y grande.
- Nula capacidad de ajuste. Sólo se puede alternar entre modo VGA/HD para el vídeo y ajustar la fecha / hora.

Cheap car camera - Fail

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1080p / 30 fps / H.264 (teóricamente).


+ Varios ajustes.
+ Pantalla plegable y ajustable.
- La cámara anunciada dispone de HDMI pero la recibida no dispone de HDMI.
- Accesorios deficientes y en mal estado.
- Suciedad en la parte interna de la lente.
- La cálidad de vídeo es terrible. No es HD, sino más bien VGA o incluso QVGA reescalado. El framerate es horrible.
- Calidad de audio muy mala.
- Tamaño algo grande.

Smartcam

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Modelo HD: 720p / 30 fps. Modelo SD: 640x480 / 30 fps.


+ Clips de longitud ajustable.

+ Pantalla plegable y ajustable.
+ Lente ajustable.
+ Buen soporte con varios posibilidades para orientar la cámara.
+ Multitud de ajustes para configurar la cámara.
+ Buen ángulo de visión.
+ Buena calidad de vídeo con poca luz (sobre todo la HD). Mejor incluso que la calidad de vídeo con buena luz.
+ Buena calidad de audio (sobre todo la HD).
+- Al cambiar de un clip a otro se pierde aproximadamente 1 s.
+- Salida de vídeo (compuesto en el modelo SD, HD por medio de HDMI en el modelo de alta definición).
+- Modo Webcam.
+- Calidad de vídeo sólo discreta con buena luz en ambos casos.
- Dispone de 2 LED de iluminación nocturna. Innecesarios para su uso como cámara para coche.
- Tamaño algo llamativo.
- La salida de vídeo HDMI sólo permite reproducir los videos que se han grabado. En cambio la salida de vídeo compuesto permite acceder a los menús y grabar mientras se usa la pantalla como visor.
- La lente, ajustable, tiene algo de holgura.
- Al recibir la alimentación los LED parpadean, lo que puede hacerla algo llamativa sobre todo por la noche.
- Timestamp feo y grande.
- El blocking resulta bastante apreciable sobre todo en las zonas más oscuras del vídeo grabado.

Mini 1080p Car DVR LCD Camera

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1080p / 15 fps. 720p / 60 fps. H.264. Fotografías 5 Mpx.

+ Arranque/paro automático con el contacto (configurable).
+ Clips de longitud ajustable. Configurable para que al llenarse la tarjeta se detenga la grabación en lugar de borrar el clip más antiguo.
+ Al cambiar de un clip a otro no se pierde absolutamente nada.
+ Pantalla 2".
+ Lente de gran angular (120º), pero sólo en 720p. En 1080p el ángulo de visión es menor.
+ Multitud de ajustes.
+ Buen soporte para el coche.

+ Perfecto timestap. Pequeño y definido.
+- Modo de detección de movimiento.
+- Salida HDMI.
+- La resolución es 1440x1080 (en lugar de 1920x1080).
+- 37 minutos de autonomía de la batería en modo 720p.
+- Modo WebCam.
- Tamaño considerable. No resulta discreta.
- Calidad de vídeo discreta con buena luz en 720p; parece que le falta definición. En 1080p el peor bitrate y el menor ángulo de visión hacen que la calidad de vídeo resulte incluso peor.
- Calidad de vídeo bastante pobre con poca luz.
- El sonido se ve afectado por "interferencias", probablemente debido a un mal blindaje frente a interferencias.

- Mala calidad de fotografía.
- Parece que la cámara tiene ajustes y menús que la escasez de botones no le permite explotar.

A cheap Dual Camera Car Black Box DVR with GPS

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1280x480 / 30fps. MJPEG. Cámara dual (una hacia el exterior del coche, otra hacia el interior). GPS. 

+ Precio económico.
+ Pantalla incorporada.
+ Muy buen ángulo de visión para ambas lentes.
+ Varios ajustes disponibles.
+ Sensor de golpe con sensibilidad ajustable.
+ Buen soporte para el coche.
+ Buena calidad de vídeo con baja luz.
+ No se pierde nada al saltar de un clip de vídeo al otro.
+- Muestra la imagen de ambas cámaras ocupando la mitad de la pantalla para cada una.
+- Buena calidad de vídeo (cámara exterior), aunque tiene alguna pega con la exposición.
+- Tiene GPS pero la antena es externa - otro cable / conector.
+- El puerto miniUSB es sólo para cargar la batería, no para acceder a los datos de la cámara. Es necesario extraer la tarjeta y emplear un lector.
+- Calidad de audio discreta.
- Mala calidad de vídeo (cámara interior). Tiene un filtro IR que hace aparecer violetas los tonos oscuros. Y menor resolución que la cámara exterior.
- Formato de vídeo MJPEG. Además de no emplear una resolución estándar pierde algunos frames.
- No se puede acceder a los archivos de vídeo directamente. Hay que hacerlo a través de una aplicación que muestra los vídeos y los datos del GPS, y permite exportar los vídeos. Al exportar se pierden los datos de GPS, que sólo pueden explotarse con el software suministrado.
- El simple hecho de conectar el GPS, aunque la cámara esté apagada, consume batería. El problema que esto supone es que la fecha / hora se pierde al cabo del tiempo al agotarse la batería interna. La solución es mala: uno debe acostumbrarse a conectar / desconectar el GPS para no perder los datos de fecha/hora, o dejar siempre conectado el GPS y perder los datos de fecha y hora.
- El conector de GPS es algo frágil.
- La cámara que apunta hacia el interior del coche puede resultar innecesaria la mayor parte de las veces.

Review_ Front _ Rear HD Car Dash Cam

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Cámara dual (delantera y trasera). 1280x720 - 30fps (delantera). 720x480 - 30 fps (trasera)

+ Incluye un mando a distancia.
+ Tiene pantalla incorporada.
+ Gran ángulo de visión.
+ Incluye una cámara para colocar en la parte trasera del vehículo y así poder grabar simultáneamente la parte delantera y trasera del coche. El cable de esta cámara es de 6m.
+ Buena calidad de vídeo para ambas cámaras, tanto con buena luz como con poca luz.
+ Varios ajustes.
+ Permite ajustar el tamaño de los clips de vídeo. No hay pérdida al pasar de un clip a otro.
+ Permite ajustar la sensibilidad del sensor de golpe.

+ Muy buena autonomía de batería (1,5h con la pantalla apagada, 2,5h con la pantalla encendida).
+ Buena calidad de audio.
+- Dispone de detector de movimiento.
+- Muestra la imagen de ambas cámaras como un PiP.
+- No incluye un soporte como tal. Símplemente una placa de plástico con adhesivo. Pero esto hace que resulte muy discreta.
+- Se puede usar como Webcam.
- LEDs de visión noctura para la cámara delantera, completamente inservibles.
- Timestap prácticamente ilegible de día.
- Los LED indicativos son muy brillantes, y pueden molestar de noche.
- Tiene salida de vídeo pero la salida la presenta como un conector de 3,5mm, muy difícil de explotar.

ACT20 HD Action Camera as Car DVR

La ACT20 es una Sport Cam relativamente conocida. Techmoan publicó primero un análisis de dicha cámara como Sport Cam, y más adelante publicó otro análisis sobre el empleo de dicha cámara como cámara de coche.

ACT20 como Sport Cam

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ACT20 como Car DVR

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1280x720 / 30fps. MJPEG

+ Buen ángulo de visión (120º la nueva version).
+ Numerosos accesorios, muchos de ellos muy útiles.
+ Buen acabado de la cámara.
+ Resistente a la intemperie.
+ La misma cámara se puede emplear como cámara de acción.
+ Buena autonomía (alrededor de 3h).
+ Pese a usar MJPEG apenas pierde frames.
+- Decente calidad de vídeo. No es excesivamente nítida y a veces le cuesta ajustar bien la exposición.
+- Interfaz mínimo. Un único botón, un único modo de funcionamiento.
+- El salto entre clips es de unos 2s, perdidos en la grabación.
+- Discreta calidad de audio.
- Formato MJPEG. Bitrate muy elevado.
- Pequeño ángulo de visión (60º la versión inicial).
- Prácticamente nula capacidad de ajuste de parámetros.
- Problemas de wobble en varias situaciones.
- Calidad de vídeo pobre con poca luz.

Cheap Mini Car DVR with GPS - Full Review

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1280x720 / 30fps. MJPEG. GPS

+ Económica.
+ Buen ángulo de visión (120º).
+ Sensor de golpe con sensibilidad ajustable.
+ Diversos ajustes disponibles, pero es necesario emplear la salidad de vídeo para acceder a ellos.
+ Buena calidad de vídeo con poca luz.
+ Pese a ser MJPEG y requerir un elevado bitrate no pierde frames.
+- Batería de autonomía discreta (30m).
+- Calidad de vídeo discreta con buena luz. No tiene demasiada definición (complica por ejemplo la lectura de placas de matrículas).
- Accesorios muy sencillos y de calidad justa. 
- El soporte resulta muy discreto pero no permite apenas ajustes a la posición de la cámara y no tiene la suficiente fuerza como para mantener la cámara sujeta correctamente.
- Es necesario sacar la tarjeta de la cámara para leer su contenido en un PC. Y los vídeos no son directamente legibles, sino que es necesario emplear un software específico y exportar los vídeos desde ese software. Al exportar se pierden los datos de GPS, que sólo pueden explotarse con el software suministrado.
- Salida de vídeo difícilmente aprovechable. Acaba en un conector de 2,5mm. Es necesario emplear adaptadores específicos o cortar los cables.
- LED para visión nocturna completamente prescindibles.
- El modelo probado no graba audio, aunque teóricamente debiera hacerlo. Puede que sea un fallo puntual.

Rear-view Mirror Car DVR Camera REVIEW

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1920x1080 / 10 fps. 1440x1080 / 15 fps. 1280x720 / 30 fps. H.264 en todos los casos.

+ Dispone de pantalla incorporada.
+ Multitud de ajustes seleccionables.

+ Duración de los clips de vídeo ajustable. No se pierde nada en el salto de un clip a otro.
+ Buena calidad de vídeo a 720p, aunque a veces se puede apreciar que la compresión es algo elevada y a veces el balance de blancos es irregular. La calidad es decente incluso con poca luz.
+- Detección de movimiento.
+- Es un espejo retrovisor que se monta sobre el que equipa el coche. Puede ser más discreto que una cámara, pero si tienes un retrovisor con oscurecimiento automático queda completamente inutilizado. El retrovisor es muy grande, más de lo normal, y puede obstaculizar el empleo de los parasoles.
+- La lente es ajustable en cierta medida.
+- Sólo pensado para vehículos con el volante a la izquierda.
+- Modo fotografía

+- Calidad de audio decente. Se puede percibir algo de estática.
- No dispone de sensor de golpe.
- 1440x1080 y 1920x1080 tienen un frame rate bajo y no se nota ninguna ganancia de calidad o definición. Resoluciones prescindibles.

The Smallest Car DVR Dash Cam - REVIEW

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1280x720 / 30 fps. MJPEG

+ Muy buen ángulo de visión (140º)
+ Sensor de golpe.
+ Tamaño muy discreto.
+ No pierde frames pese a emplear formato MJPEG.
+ Apenas pierde nada al pasar de un clip a otro.
+- No tiene batería.
+- El soporte está fijado a la cámara (adhesivo). Es muy discreto pero limita mucho la posibilidad de orientar la cámara.
+- Incluye una salida de vídeo para conectar al coche y poder ver en la radio del coche la salida de vídeo de la cámara, en caso de disponer de pantalla TFT y entrada de vídeo.
+- No trae ningún accesorio extra, aunque tampoco son necesarios (quizás la toma de mechero).
+- Los LED son apenas visibles de día, pero no son molestos de noche.
+- Calidad de vídeo decente con poca luz, pero la mala calidad con buena luz la hace inútil.
+- Calidad de audio decente.
- Teóricamente incluye conexión de mechero. En la práctica acabla en dos cables desnudos, siendo necesario conectar a alguna alimentación o emplear un conector de mechero. ¡Ojo! El adapatador debe proporcionar 12Vcc, no vale uno que proporcione los 5 Vcc comunes a los adaptadores USB.
- Hay muchos modelos similares, algunos buenos, otros no tanto. Hay algunos HD y otros que son símplemente VGA reescalado. Es necesario tener cierta precaución antes de comprar y comprobar las características.
- Ajustes mínimos: fecha y hora.
- Calidad de vídeo muy mala de día. Distorsiona la luz sobremanera y eso provoca numerosos artefactos, afecta a la exposición de las escenas (las oscurece sobremanera), y afecta al color de los objetos. Mala calidad tanto cuando recibe la luz solar de frente como cuando no la recibe.

A8 Car DVR - H264 mini car dash cam - Review

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Versión 'buena' de la anterior cámara. 1280x720 / 30 fps. H.264.

+ Muy buen ángulo de visión (140º)
+ Sensor de golpe con sensibilidad ajustable.
+ Tamaño muy discreto.

+ Tamaño de clip ajustable. No pierde nada al pasar de un clip a otro.
+ Diversos ajustes disponibles.
+ Calidad de vídeo correcta con buena luz.
+- No tiene batería.
+- Los LED son claramente visibles de día, aunque pueden llegar a ser molestos de noche.
+- El soporte está fijado a la cámara (adhesivo). Es muy discreto pero limita mucho la posibilidad de orientar la cámara.
+- Incluye una salida de vídeo para conectar al coche y poder ver en la radio del coche la salida de vídeo de la cámara, en caso de disponer de pantalla TFT y entrada de vídeo.
+- No trae ningún accesorio extra, aunque tampoco son necesarios (quizás la toma de mechero).
+- Calidad de audio discreta, aunque se oye algo de estática.
- Para la alimentación la práctica acabla en dos cables desnudos, siendo necesario conectar a alguna alimentación o emplear un conector de mechero. ¡Ojo! El adapatador debe proporcionar 12Vcc, no vale uno que proporcione los 5 Vcc comunes a los adaptadores USB.
 - Hay muchos modelos similares, algunos buenos, otros no tanto. Hay algunos HD y otros que son símplemente VGA reescalado. Es necesario tener cierta precaución antes de comprar y comprobar las características.
- Calidad de vídeo muy discreta con poca luz. Buena definición pero muy poca luminosidad.

808 # 18 DR32 Car Camera - Demonstration Review

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1920x1080 / 30fps. 1280x720 / 30fps - 60fps. H.264.

+ Buen ángulo de visión.
+ Soporte de ventosa con varias posibilidades de orientación.
+ Pantalla incorporada.
+ Botón específico para proteger clips de vídeo manualmente.
+ Sensor de golpe para proteger clips de vídeo automáticamente. Sensibilidad ajustable.
+ Longitud de clip de vídeo ajustable.
+ Diversos ajustes.
+ Calidad de vídeo extraordinaria, tanto con buena luz como con poca luz.
+ Calidad de audio extraordinaria.
+ Apenas pierde nada al saltar de un clip a otro.
+ Tiene tornillo estándar para trípode.
+- Salida de vídeo HDMI / Vídeo compuesto.
+- No tiene batería interna.
- El tamaño del soporte es considerable, más incluso que el de la cámara.
- El soporte no permite una extracción sencilla de la cámara.
- En ciertas situaciones la cámara intenta ajustar la exposición sin encontrar una exposición adecuada.

Continuará

Intentaré mantener la entrada actualizada.

Cada uno que determine cual es la mejor según precio / características. Mi voto va para la 808 # 18 DR32. Puede que me la compre como sustituta / complementaria de la 808 #16 que uso en la moto. Ya veremos como anda la economía.

Cámaras de vídeo para el coche (Introducción)

Muy buenas.

Mucho tiempo después de mi última entrada vuelvo con información que espero sea de utilidad para alguien.

Voy a publicar una entrada recogiendo algunos modelos de cámaras de vídeo para el coche de bajo coste. Espero ampliar el blog con otra entrada relativa a cámaras de acción.

Origen

Cuando me compré la última moto hace un tiempo, se me ocurrió la idea de hacerme con una cámara de vídeo a mi nivel (o sea económica) para grabar mis salidas con la moto. Así fué como me hice con la 808 # 16.

El tema es que la búsqueda me llevó a descubrir una página Web fantástica, y a un figura igual de fantástico.

Techmoan

La página es http://www.techmoan.com . Esta página la publica un inglés llamado Matt, que se dedica a analizar multitud de cacharros (algún coche que se compra, alguna moto que ha tenido, cafeteras, relojes) aunque centrado principalmente en cámaras de vídeo de bajo coste. Todos los vídeos que ha grabado están disponibles en su canal de YouTube https://www.youtube.com/user/Techmoan . Cuando digo de bajo coste quiero decir cámaras chinas adquiridas por http://www.ebay.com o http://www.chinavasion.com/ o páginas similares.

Para mi la diferencia básica de sus vídeos respecto a otros muchos que pululan la red es que están hechos con detalle. No es un chaval sujetando el móvil con los dientes mientras toquetea una cámara, que apenas es capaz de enfocar el vídeo correctamente y que te deja más mareado que un paseo en la montaña rusa. Techmoan usa un equipo decente para grabar los vídeos, realiza un buen trabajo de edicion, etc. Además tiene un fino humor que me encanta.

Y si tan bien está su Web, ¿qué pinta esta entrada entonces?

Pues que tanto su Web como sus vídeos están en perfecto inglés. Y aunque yo no me llevo mal con el idioma de Shakespeare, sé que no todo el mundo se lleva igual de bien. Por ello me decidí a intentar hacer llegar el gran trabajo que realiza este hombre a hispano parlantes del mundo entero :D :D .

Car DVR o cámaras para el coche

Seguro que habéis visto esos vídeos terroríficos que pululan internet de rusos que conducen como el ..., en fin, fatal. Que se saltan medianas, giran como quieren, se bajan del coche a partirse la cara unos a otros... entretenidísimo.

Pues todos esos vídeos, o muchos de ellos, se graban con una cámara de coche. Está claro que se pueden grabar con cualquier cosa: el móvil, una GoPro, una cámara compacta de fotos en modo vídeo o una HandyCam de Sony de 8mm de cuando yo era pequeño cogida con cinta americana al salpicadero.

Pero para hacerlo correctamente lo ideal es emplear una cámara de coche. Voy a intentar explicar el porqué de una cámara de estas y las características que considero comunes a todas ellas ;) .

¿Para qué una cámara de coche?

Se me ocurre alguna razón para montarte una en el coche:

1. Lo primero como prueba. Hace poco tuve un castañazo con la moto y el contrario paró, tuve testigos, la GC levantó atestado, y no hubo pegas. Pero ¿y si el figura que tiene la culpa sale huyendo? ¿o no hay testigos y dice que el culpable eres tú? ¿o se salta un stop y lo niega? ¿o si provoca un accidente entre terceros y se da a la fuga? Esa cámara registrará lo que suceda y podrá usarse como prueba*.
2. Lo segundo como entretenimiento. Se te ha cruzado un perro o un lobo o un jabalí y no te ha pasado nada pero te gustaría tenerlo grabado para enseñarlo a tus amigos. Pues ala, te montas la cámara, te lías a dar vueltas, te abres un canal en YouTube, y a compartir tus grandes producciones.

* La razón principal es la número 1. ¿Se puede usar como prueba? ¿Es legal en España grabar a terceros sin autorización? ¿Podéis presentarla en un juicio o usarla para denunciar a alguien ante la GC? Muy buenas preguntas. Ya tenéis algo que hacer después de leer esto. Os dejo un enlace en el que aparecen respuestas a todas estas preguntas http://www.google.es . Es que tengo muy poca idea de muchas cosas, y cada vez se menos de más cosas.

¿Qué es una cámara de coche?

¿A qué leche llamo yo una cámara de coche? Pues después de ver vídeos, leer y demás, considero que una cámara de coche tiene que cumplir obligatoriamente los siguientes requisitos mínimos:

1. Se alimenta de una toma de mechero. Puede tener batería interna aunque no es algo especialmente relevante.
2. Al dar el contacto al coche la cámara se pone a grabar automáticamente y al apagar el coche deja de grabar automáticamente y se apaga ella sola. Viene a ser como una caja negra. Una vez ajustada no tienes que volver a tocarla nunca.
3. Va grabando en clips de tamaño fijo (2 minutos / 5 minutos / etc.) ajustable o no. Cuando la memoria (normalmente una microSD) se  llena, la cámara borra automáticamente el clip más antiguo y sigue grabando. Esta grabación cíclica continua de forma indefinida.
4. Registra la fecha y  hora, introducidos en el vídeo durante la grabación. Debe permitir ajustar estos valores.
5. Tiene un tamaño discreto. Si es una 'caja negra' lo ideal sería poder dejarla montada siempre. Cuanto más pequeña es menos nos va a molestar y no va a llamar la atención de terceros. A unas malas, debe disponer de un soporte que nos facilite su instalación / extración (como haríamos con un navegador), aunque puede que el día que vayamos con prisa y no la pongamos sea el día que más la necesitemos.

Además de cumplir los requisitos anteriores, considero muy deseables los siguientes:

1. Graba en HD. Para que el vídeo tenga una calidad mínima quiero que grabe como mínimo en 720p (1280x720 / 30fps). Mejor si graba en formato H.264 que en MJPEG, pues este último requiere un bitrate mucho más alto y puede provocar que se pierda algún frame.
2. Los archivos de vídeo están disponibles directamente en la memoria de la cámara en un formato convencional (.MOV, .AVI), no siendo necesario emplear programas específicos para exportar dichos vídeos de un formato propietario a un formato válido para un reproductor de vídeo estándar.
3. Dispone de sensor de choque o sensor de golpe. Como he dicho anteriormente la camara graba continuamente borrando los clips más antiguos. Si tenemos un accidente y el contacto se queda dado, la cámara no dejará de grabar y puede acabar borrando el vídeo que contiene el momento del accidente. El sensor de choque emplea la información extraída de algún acelerómetro para proteger el clip de vídeo correspondiente y evitar que pueda borrarse. Algunas cámaras permiten ajustar la sensibilidad del sensor.

Considero como prescindibles los siguientes:

1. Batería. La cámara no necesita disponer de batería pues va siempre conectada a la alimentación del vehículo. Siempre que no pierda la fecha y la hora no considero necesario una batería para nada más.
2. Salida de vídeo. En el caso de que necesitemos extraer los vídeos guardados por la cámara sacamos la tarjeta y listos.
3. Pantalla. Si no hay pantalla el tamaño será menor. Y no se trata de un cacharro con el que perder el tiempo toqueteándolo. Volvamos a la idea de  una caja negra.
4. GPS. Algunos modelos disponen de GPS para geo-localizar el vídeo que graban. No me parece algo imprescindible y suele ir asociado a que no podamos acceder directamente al vídeo grabado, sino que haya que usar un software específico suministrado por la cámara, que al exportar este vídeo acaba perdiendo la información registrada por el GPS.
5. Modo fotografía. Me parece completamente innecesario en estas cámaras.
6. Detección de movimiento. Nuevamente algo innecesario en estas cámaras, que deben estar grabando siempre.
7. LED para visión nocturna. Inútiles completamente, hace mucho más daño que bien.

Mi aportación

Pues en la siguiente entrada recojo la información sobre los modelos de cámara. La voy a estructurar de la siguiente forma:

• Habrá un apartado por cada cámara que Matt ha probado. Están ordenadas de más antiguas a más nuevas.
• Lo primero que haré en cada entrada será recoger algún detalle de la cámara.
• Luego pondré un enlace a la página Web de Techmoan en la que se analiza la cámara, y al vídeo en YouTube. Este último lo recomiendo a todos, pues aunque no se entienda ni papa de inglés se puede ver los vídeos de muestra para hacerse una idea de la calidad de vídeo y audio de la cámara.
• Y luego pondré un resumen muy breve de los aspectos más positivos de la cámara (+), los aspectos negativos (-), y aquellos que considero indiferentes pero dignos de mención (+-).

Dónde comprarlas

Como he puesto antes normalmente se pueden adquirir en páginas Web de compra de artículos fabricados en China. Techmoan suele incluir enlaces a las páginas en las que se pueden adquirir, aunque conviene hacer alguna puntualización:

• Algunos enlaces puede que no estén operativos puesto que las cámaras más antiguas fueron probadas hace ya tiempo.
• Siempre existe la posibilidad de que nos den gato por liebre. Por ello conviene siempre fijarnos en las especificaciones de la cámara y en cualquier detalle significativo de esta (mandos o controles, vendedores recomendados, etc).

Y eso es todo

Se acabó la parrafada. La entrada en cuestión la podréis encontrar en el siguiente enlace: Cámaras de coche

Si alguien tiene dudas que pregunte lo que quiera y yo intentaré responder lo mejor que pueda, pero ojo que no soy experto en casi nada.

Y por último recalcar que todo el crédito debe ir a Techmoan. Él es el que ha realizado el trabajo duro. Yo sólo me he aprovechado.